跨境指南

PARS与PAPS：加美边境的卡车清关

最后审核：2026年6月 · 约5分钟阅读

卡车跨越加美边境时，目标是司机到达关口之前海关已审核完货物。两个条码系统实现这一点：北向进加拿大用PARS，南向进美国用PAPS。理念相同，方向相反，机构不同。

北向进加拿大：PARS

PARS（预到达审查系统）是CBSA的流程。承运人为货物分配PARS条码并将文件发给加拿大报关行。报关行凭该条码申报；CBSA在抵达前审核。司机在边境出示条码时，系统已有结果——大多数卡车几分钟内放行。

步骤	谁	做什么
1	承运人	分配PARS号，将发票文件发给加拿大报关行
2	报关行（我们）	在卡车到达前凭PARS号申报
3	承运人	传输其ACI eManifest（独立义务——两者都须在档）
4	司机	在关口出示条码；CBSA放行或转查验

PARS未及时办妥时，卡车要么在边境等文件，要么保税转运到内陆临时仓库清关——两者都费时费钱。

PAPS（预到达处理系统）是美国CBP的镜像流程：承运人分配PAPS条码，文件交给美国报关行申报美国进口，承运人向CBP传输ACE eManifest。作为您的加拿大货代，我们与您的美国报关行协调卡车、文件和时间——我们不直接申报美国进口。

在我们的跨境卡车运输服务中，卡车和加方报关由同一团队负责，上述同步问题根本没有机会发生。

仅供学习参考——CBSA和CBP流程会演变。请就您的货物核实现行要求或咨询我们的团队。

常见问题

PARS和PAPS——我需要哪一个？▼

方向说了算：北上进入加拿大的货物用PARS（CBSA的流程，由加拿大报关行申报），南下进入美国的货物用PAPS（CBP的流程，由美国报关行申报）。跨境往返一趟两者都要用，每个方向各一个。两者机制互为镜像——承运人分配条码，报关行凭条码申报，海关在卡车抵达之前完成审核。

如果卡车到了加拿大边境而PARS还没有备案会怎样？▼

司机要么在入境口岸等报关单补上，要么货物以保税方式转到内陆的海关监管仓库再行清关——两种情况都要耗掉数小时甚至数天，通常还要花钱。根本原因几乎总在上游：发票资料发给了错误的报关行，或者发得太晚。让发车调度与报关行的申报节奏保持同步，就是这件事的全部要领。

eManifest和PARS是一回事吗？▼

不是——它们是两项独立的申报，都必须在卡车抵达之前完成备案。承运人传输ACI eManifest（运输工具和货物数据）；报关行则凭PARS条码提交放行申请。任何一项缺失、或两者信息对不上，卡车都无法通关，这也是为什么承运人和报关行必须依据同一套单证来工作。

PARS在边境清关需要多长时间？▼

只要报关单已提交且CBSA在抵达前完成了处理，多数卡车几分钟就能通过关口——审核在此之前就已经完成。但CBSA有权随时抽查任何一辆卡车，所以没有人能保证某一天的具体过境时间。可控的部分是确保司机抵达时资料齐全无缺；其余的，边境就是边境。

PARS号码由谁分配？▼

由卡车承运人分配——PARS条码出自承运人自己的号段，以贴纸形式贴在发票资料上，把这辆卡车与报关行在CBSA系统中的报关单绑定起来。作为进口商，您几乎不会直接接触PARS条码，但您应当关心的是：供应商的单证要足够早地送达承运人和正确的加拿大报关行，以便在卡车出发之前完成申报。