Boletines

El contingente arancelario para las mercancías de acero del punto 82 entra en el año 2, trimestre 2 el 30 de septiembre de 2026, hasta el 29 de diciembre de 2026, conforme al Aviso a los importadores de Global Affairs Canada, serie n.º 1163. El cupo se asigna mediante permisos de importación específicos por embarque (SSIP) por orden de llegada, con una cuota máxima por país en cada trimestre, y lo no utilizado no se traslada al período siguiente.

China es un origen sin TLC, así que la exposición es real. Por encima del cupo o de la cuota por país —o sin un SSIP válido cuyo período de vigencia cubra la fecha de despacho de la CBSA— las mercancías entran bajo el GIP n.º 80 u 81 y pagan una sobretasa del 50 %. Solicite temprano en el trimestre y verifique que las fechas del permiso cubran el despacho real, no la fecha estimada de llegada.

El recordatorio TCC26-0107 de la CBSA, emitido el 24 de septiembre de 2026, confirma que los requisitos condicionales de país de fundición y colada para el aluminio importado bajo el Permiso General de Importación n.º 83 entrarán en el entorno de producción de la Declaración Integrada de Importación el 1 de octubre de 2026. Tres nuevos códigos de descripción de tipo de componente en SG128.COD.7505 transmiten el país de mayor fundición (CLS), el país de segunda mayor fundición (C2S) y el país de colada más reciente (CRC); los códigos genéricos de país «2A» y «99» están disponibles tanto en el laboratorio de certificación como en producción.

Si importa aluminio chino bajo el Programa de Monitoreo de Importaciones de Aluminio, esos datos deben venir de la fábrica. Incorpore ya el origen de fundición y colada al paquete de factura comercial en lugar de perseguirlo en la frontera.

El Índice Mundial de Contenedores de Drewry cayó un 1 % hasta 4.468 USD por contenedor de 40 pies en la semana hasta el 24 de septiembre de 2026, pero el transpacífico fue en sentido contrario: Shanghái–Los Ángeles subió un 2 % hasta 7.838 USD por 40 pies y Shanghái–Nueva York se mantuvo prácticamente estable en 10.373 USD. Las navieras anunciaron 15 salidas en blanco en el transpacífico para la semana siguiente, frente a 9.

La Semana Dorada comienza el 1 de octubre y el siguiente aumento general de tarifas llega ese mismo día, de 2.000 a 3.000 USD por 40 pies según la naviera. Los transitarios reportan reservas aplazadas y espacios confirmados cancelados por límites de espacio y peso, con llegadas que oscilan tres o cuatro días respecto al itinerario. Para la carga con plazos del cuarto trimestre, el espacio confirmado vale más que la tarifa más baja. El WCI no publica el tramo Shanghái–Vancouver; Shanghái–Los Ángeles es la referencia práctica para la puerta de entrada de Columbia Británica.

El Puerto de Vancouver movió 1,90 millones de TEU en el primer semestre de 2026: importaciones un 2 % más, hasta 979.291 TEU; exportaciones un 4 % más, hasta 421.330 TEU; el total de contenedores quedó un 1 % por encima del primer semestre de 2025 pero un 2 % por debajo del récord semestral de 1,94 millones de TEU de 2021. Los vacíos manipulados bajaron un 1 %, hasta 500.970 TEU, al gestionar las navieras sus parques. La carga total alcanzó un récord de 88,1 millones de toneladas, un 3 % más.

Para un importador China→Canadá la lectura es benigna: el crecimiento de importaciones cargadas es moderado, así que la presión sobre atraques y ferrocarril debería seguir manejable durante la pausa de la Semana Dorada. Lo que hay que vigilar es el equipo: la caída del reposicionamiento de vacíos en Vancouver responde a la misma gestión de parque que se traduce en escasez de contenedores en los puertos de origen chinos.

Con los aranceles estadounidenses del 50 % sobre bienes canadienses y los contraaranceles de Canadá en vigor, los transitarios informan de que importadores canadienses están probando abastecimiento fuera de EE. UU. en manufactura industrial, componentes de automoción y bienes de consumo envasados: los sectores donde un arancel del 25 al 50 % borra el margen. Por ahora se trata de lotes de prueba de unos pocos TEU o en LCL, porque un camión transfronterizo de dos días se convierte en una travesía marítima de 14 a 21 días y hay que rehacer el modelo de inventario.

La lectura del propio Puerto de Vancouver apunta igual: la proporción de importaciones con destino a EE. UU. sigue bajando. Para el corredor chino es una señal de demanda: espere compradores canadienses primerizos que llegan como consultas LCL, sin historial de importación, sin cuenta CARM y sin saber que existe SIMA.

El 17 de septiembre de 2026, el Tribunal Canadiense de Comercio Internacional revocó su orden sobre módulos y laminados fotovoltaicos originarios o exportados de China, y la CBSA publicó el aviso de expiración (SML 2026 ER) el 22 de septiembre de 2026. Los derechos antidumping y compensatorios ya no se aplican a los nuevos despachos de mercancías cubiertas por esa orden.

Las mercancías afectadas se clasificaban normalmente en 8541.42.00.00 y 8541.43.00.00, y los exportadores sin valores normales asignados enfrentaban un derecho antidumping del 154,4 % del precio de exportación. Rehaga ahora su modelo de costo puesto en destino y sus declaraciones SIMA: la mercancía despachada antes de la revocación se sigue evaluando según la base vigente al momento del despacho.

El Tribunal Canadiense de Comercio Internacional emitió su conclusión en la investigación NQ-2026-002 el 22 de septiembre de 2026: los medios de molienda forjados de China, objeto de dumping y subvención, amenazan con causar daño a la industria nacional, por lo que la CBSA cobrará derechos antidumping y compensatorios. El período provisional terminó y las tasas definitivas se aplican a las mercancías despachadas el 22 de septiembre de 2026 o después; suelen declararse en 7326.11.00.00.

Durante el período provisional, la tasa para «todos los demás exportadores» fue del 125,3 % del precio de exportación, frente a entre 43,6 % y 82,9 % para los cinco exportadores chinos nombrados. Confirme la condición de exportador de su fábrica y sus valores normales antes de la próxima reserva, e informe a su agente de aduanas de que la mercancía está sujeta a SIMA.

Los contingentes arancelarios para productos de acero administrados bajo la Orden de Sobretasa modificada pasan al segundo trimestre del año 2 el 30 de septiembre de 2026. Según el *Aviso a los importadores: Ítem 82 – Productos de acero – N.º de serie 1163*, las solicitudes de permiso por embarque pueden presentarse hasta 15 días antes de la fecha prevista de entrada, por lo que las solicitudes con entrada el 30 de septiembre de 2026 podían presentarse desde el 15 de septiembre de 2026 a las 00:00 (ET). El alcance de productos y los volúmenes de cuota no cambian respecto del primer trimestre del año 2.

Global Affairs Canada informó el 18 de septiembre de 2026 que un volumen excepcionalmente alto de solicitudes en el New EICS generó permisos duplicados y tiempos de procesamiento más largos; los duplicados se rechazan citando el número de solicitud original y se conserva la posición en la cola por orden de llegada. Para un importador China→Canadá: solicite apenas se abra la ventana para el acero que llega en el cambio de trimestre y confirme cada permiso efectivamente emitido — la carga sin cobertura de permiso dentro de cuota queda expuesta a la sobretasa.

La CBSA emitió determinaciones preliminares de dumping y subvención sobre estanterías de acero originarias o exportadas de China el 2 de septiembre de 2026, conforme al inciso 38(1) de SIMA, y publicó su exposición de motivos el 17 de septiembre de 2026. Los derechos provisionales se pagan sobre las mercancías en cuestión despachadas a partir del 2 de septiembre de 2026.

Para un importador China→Canadá: revise estanterías, anaqueles y componentes de racks de su contenedor completo frente a la definición del producto antes de cargar. El derecho provisional es una salida de caja en el despacho y se determina exportador por exportador, de modo que una declaración de exportador incompleta lo deja con la tasa más alta. El CITT abrió la investigación final de daño NQ-2026-005 el 3 de septiembre de 2026 y decidirá el 31 de diciembre de 2026; los derechos solo se vuelven definitivos si se constata daño.

El 17 de septiembre de 2026, el Tribunal Canadiense de Comercio Internacional dio por terminada la revisión por expiración de su orden del 25 de marzo de 2021 en RR-2020-001, relativa a ciertos módulos fotovoltaicos y laminados de China, y revocó esa orden. Por lo tanto, la CBSA no seguirá imponiendo derechos antidumping ni compensatorios sobre estas mercancías. pv magazine informó que la terminación se produjo por falta de apoyo de los productores nacionales a la revisión.

Para un importador China→Canadá: el componente SIMA sale del costo puesto en destino de los módulos chinos enviados directamente, un cambio relevante para compradores de EPC solar y distribución. Revise con su agente de aduanas los embarques en tránsito y las declaraciones despachadas recientemente antes de la contabilización, para aplicar el tratamiento correcto a la primera.

El World Container Index de Drewry subió 1 % hasta 4.500 USD por contenedor de 40 pies el 17 de septiembre de 2026, impulsado por el transpacífico: Shanghái–Los Ángeles subió 5 % hasta 7.712 USD por 40 pies y Shanghái–Nueva York subió 7 % hasta 10.394 USD por 40 pies, con nueve salidas canceladas anunciadas para la semana siguiente.

Las navieras gestionan con dureza la caída posterior al feriado. Maersk suspenderá su servicio transpacífico independiente TPX tras la salida del *Maersk Boston* (4.200 TEU) desde Vung Tau el 29 de septiembre, y TPX seguirá suspendido el resto del T4 de 2026 — más del 10 % de su capacidad semanal transpacífica según Linerlytica —; MSC canceló su servicio Emerald Asia–costa este de EE. UU. en la semana 41. Para un importador China→Canadá: el WCI no incluye una escala en Vancouver, así que Shanghái–Los Ángeles es el indicador práctico de nuestro corredor. Reserve ya la carga previa a la Semana Dorada, asuma menos espacio y mayor riesgo de reprogramación hasta mediados de octubre, y mantenga margen en cualquier fecha fija de arribo.

Global Affairs Canada anunció el 17 de septiembre de 2026 que el Ministro de Comercio Internacional, Maninder Sidhu, estaría en Bombay los días 18 y 19 de septiembre de 2026 para avanzar en un acuerdo de asociación económica integral Canadá-India; tres rondas de negociación están concluidas, una cuarta estaba en curso y ambas partes comparten el objetivo de cerrar antes de finales de 2026. Luego participará en la Decimoquinta Consulta de Ministros de Economía de la ASEAN y Canadá en Manila, los días 21 y 22 de septiembre de 2026, para avanzar en las negociaciones de TLC ASEAN-Canadá y Canadá-Filipinas.

Para un importador China→Canadá: nada cambia en la declaración de hoy. Pero Canadá busca explícitamente duplicar sus exportaciones fuera de Estados Unidos, y los nuevos orígenes preferenciales de los próximos 12 a 24 meses alteran el cálculo de quienes ya compran tanto en China como en el Sudeste Asiático. Mantenga los datos de origen, proveedor y costo lo bastante limpios para modelar un escenario de TLC cuando se publiquen los textos.

La CBSA publicó su exposición de motivos el 15 de septiembre de 2026 respecto de las investigaciones iniciadas el 31 de agosto de 2026 sobre el presunto dumping y subvención de neumáticos de camión y autobús originarios o exportados de China (TBT 2026 IN), tras una denuncia de la Canadian Retread Manufacturers Association de Vancouver y Michelin North America (Canada) Inc. El CITT determinará si existe indicación razonable de daño en PI-2026-005 el 30 de octubre de 2026, y la CBSA emite decisiones preliminares dentro de los 90 días posteriores al inicio, momento en que pueden aplicarse derechos provisionales.

Para un importador China→Canadá: si maneja un programa de neumáticos TBR desde China, incorpore ya la contingencia arancelaria en precios y contratos. Los derechos provisionales se aplican en el despacho, sin período de gracia, y el inventario que llega después de una determinación preliminar es el inventario caro.

El 15 de septiembre de 2026, la CBSA concluyó una revisión administrativa de los valores normales, precios de exportación y montos de subvención aplicables a asientos tapizados de uso doméstico originarios de China y Vietnam y exportados desde Estados Unidos por Wayfair LLC. La revisión forma parte de la aplicación por la CBSA de la resolución del CITT emitida el 2 de septiembre de 2021.

Para un importador China→Canadá: los programas de sofás, sillas y seccionales requieren actualizar los valores SIMA usados en la contabilización frente al listado vigente de Measures in Force, incluidas la definición del producto y las partidas arancelarias. Un valor normal desactualizado no se queda callado: regresa como reliquidación con intereses, normalmente mucho después de vendida la mercancía.

El *Aviso a los importadores – Permiso general de importación N.º 83 – Productos de aluminio – N.º de serie 1170*, con fecha 14 de septiembre de 2026, establece el Programa de Monitoreo de Importaciones de Aluminio y resume las modificaciones al GIP N.º 83 vigentes desde el 1 de octubre de 2026, que obligan a los importadores a declarar y conservar registros sobre el país o países de fundición y colada de los productos de aluminio aplicables, como condición de uso del permiso. El programa no limita la cantidad de aluminio que puede importarse.

Para un importador China→Canadá: consiga este mes los datos de fundición y colada de su fábrica china e incorpórelos a la orden de compra y a la plantilla de factura comercial. Al ser una condición del GIP, los registros pobres o ausentes son una exposición de cumplimiento del permiso en una auditoría, no solo una molestia de captura de datos.

El World Container Index de Drewry del 10 de septiembre de 2026 se mantuvo estable en 4.476 USD por contenedor de 40 pies, con Shanghái–Los Ángeles subiendo 2% a 7.352 USD y Shanghái–Nueva York 1% a 9.726 USD; Freightos situó Asia–costa oeste de EE. UU. en unos 7.600 USD/FEU y la costa este en unos 9.500 USD/FEU el 8 de septiembre, con primeras señales de enfriamiento. La demanda iniciada a fines de mayo, la congestión por tifones en Shanghái y Ningbo y el alza del combustible han mantenido las tarifas en niveles de temporada alta desde julio.

Las navieras defienden las tarifas de cara al feriado nacional chino (1 al 7 de octubre): Drewry prevé 47 salidas canceladas en las rutas este-oeste entre las semanas 37 y 41, de 729 programadas, y MSC ha cancelado salidas de su red Asia–costa oeste de EE. UU. para el feriado. Para la carga hacia Vancouver y Prince Rupert, reserve temprano las llegadas de octubre y espere nuevas presentaciones de GRI en septiembre antes de que las tarifas cedan tras el feriado.

El Tribunal Canadiense de Comercio Internacional (CITT) entregó al Gobernador en Consejo, el 9 de septiembre de 2026, su informe de salvaguardia sobre ciertos productos vegetales, concluyendo que el aumento de las importaciones de vegetales en conserva fue una causa principal del daño grave a los productores canadienses. El ministro de Finanzas François-Philippe Champagne dijo que el gobierno está revisando el informe y que la medida provisional vigente se mantiene.

Esto significa que el recargo del 10% bajo el Certain Canned Vegetable Goods Surtax Order (Customs Notice 26-14 de la CBSA, vigente desde el 19 de junio de 2026 por hasta 200 días) sigue aplicándose al maíz, guisantes, frijoles, garbanzos y vegetales mixtos en conserva de la partida 2005, y las mercancías de origen chino no están exentas. Los importadores deben esperar que una medida definitiva reemplace la provisional antes de que el plazo de 200 días venza a inicios de enero de 2027 y seguir incorporando el recargo en sus pedidos.

Tras la entrada en vigor, el 22 de agosto de 2026, de aranceles estadounidenses del 50% bajo la Sección 338 sobre una gama de productos canadienses, el United States Surtax Order (2026) de Canadá entró en vigor a las 0:01 del 8 de septiembre de 2026, aplicando recargos del 15%, 25% o 50% a unos 27.600 millones de dólares en mercancías de origen estadounidense, incluidos acero y aluminio, lácteos, electrodomésticos, maquinaria agrícola, pulpa y papel, electrónica y bienes de consumo. El acero y el aluminio de EE. UU. pasan del 25% al 50%. Las mercancías en tránsito hacia Canadá antes del 8 de septiembre quedan exentas.

El Customs Notice 26-23 de la CBSA (7 de septiembre) fija la declaración: códigos de recargo 26186A (15%), 26186B (25%) y 26186C (50%), con el monto en el campo 85 de la CAD, y la remisión se solicita al momento de la entrada bajo el marco existente. Para los importadores China-Canadá el efecto es competitivo: los productos de acero, electrodomésticos y bienes de consumo de origen estadounidense cargan ahora con más derechos, mientras que las declaraciones de origen de embarques de origen mixto recibirán un escrutinio más estricto.

A inicios de septiembre, el tráfico comercial por el estrecho de Ormuz seguía muy por debajo de los niveles previos al conflicto y dependía de escoltas de la Armada de EE. UU.; un bloqueo naval estadounidense apunta a los puertos iraníes, e Irán anunció el 6 de septiembre de 2026 planes para una zona de exclusión más amplia para los buques que se aproximen al estrecho. Los combates se reanudaron tras el colapso en julio de un alto el fuego en un conflicto que comenzó el 28 de febrero de 2026.

Para el transporte de contenedores el efecto es el combustible: los precios del búnker suben desde julio y están de vuelta cerca de los niveles de junio, y FreightWaves señala el 8 de septiembre que el mayor costo del combustible fija un piso elevado bajo las tarifas incluso cuando la demanda se enfría. Los importadores China–Canadá deben esperar factores de ajuste de búnker y recargos de emergencia por combustible elevados durante todo el cuarto trimestre, sin importar cómo se muevan las tarifas spot tras la Golden Week.

El 2 de septiembre de 2026, la CBSA emitió determinaciones preliminares de dumping y subvenciones sobre estanterías de acero de China (RACK 2026 IN). Los derechos provisionales se aplican a mercancías despachadas desde esa fecha: 7,0% para Nanjing A-Plus Metal Products Co., Ltd. (dumping 0,0%, subvención 7,0%) y 13,1% para todos los demás exportadores (dumping 6,1%, subvención 7,0%), expresados como porcentaje del precio de exportación. Las mercancías afectadas se clasifican principalmente en las subpartidas 7308.90.00, además de 7326.90.90.90 y 9403.20.00.70.

El CITT abrió su investigación final de daño (NQ-2026-005) el 3 de septiembre, con decisión prevista para el 31 de diciembre de 2026. Las estanterías de acero también pueden quedar sujetas a las medidas canadienses de recargo al acero según dónde se fundió y coló el acero; los importadores de estanterías de almacén y racks para pallets deben pedir a su agente de aduanas que verifique ambas capas antes de cotizar el costo en destino.

La CBSA abrió el 1 de septiembre de 2026 una revisión por expiración (UDS 2026 ER) de la conclusión del CITT del 2 de septiembre de 2021 (NQ-2021-002) sobre asientos tapizados de uso doméstico de China y Vietnam, después de que el Tribunal iniciara su propia revisión el 31 de agosto. Los derechos antidumping y compensatorios siguen aplicándose durante toda la revisión; la determinación de la CBSA vence el 28 de enero de 2027, y la orden del Tribunal seguirá a inicios de 2027.

Por separado, la CBSA concluyó el 21 de agosto de 2026 una revisión administrativa (UDS 2026 UP1) con valores normales actualizados para Zhejiang Trayton (China) y HTL Vietnam. Los importadores de sofás y sillones reclinables deben pedir ahora esos valores normales revisados a su exportador, ya que las mercancías vendidas al valor normal o por encima no generan derecho antidumping. Las respuestas a los cuestionarios de la revisión por expiración vencen el 8 de octubre de 2026.

El segundo período del Año de Cuota 1 para vehículos eléctricos de China va del 1 de septiembre de 2026 al 28 de febrero de 2027. La asignación base es de 24.500 vehículos y, como solo se usaron 15.603 de los cupos del primer período, 8.897 cupos no utilizados se trasladan, dejando 33.397 vehículos disponibles según los datos de utilización de Global Affairs Canada citados en el aviso.

Los permisos se emiten por orden de llegada hasta agotar la cantidad; los vehículos dentro de la cuota pagan solo el arancel NMF del 6,1%, frente al anterior recargo del 100%. Los concesionarios y compradores de flotas que planeen importar vehículos eléctricos fabricados en China deben solicitar temprano en la ventana, ya que los permisos se detienen una vez agotada la cuota.

El 31 de agosto de 2026, la CBSA inició investigaciones (TBT 2026 IN) sobre neumáticos para camiones y autobuses de China con diámetros de llanta de 17,5, 19,5, 22,5 o 24,5 pulgadas, clasificados en 4011.20.00.13, 4011.20.00.19 y 4012.12.00.00, tras una denuncia de la Canadian Retread Manufacturers Association y Michelin North America (Canada). La CBSA estima el mercado canadiense en unos 1.200 millones de dólares anuales.

El CITT decidirá sobre el indicio razonable de daño antes del 30 de octubre de 2026; las determinaciones preliminares de la CBSA, y cualquier derecho provisional, vencen el 30 de noviembre de 2026. Los operadores de flotas y distribuidores que compran neumáticos comerciales de origen chino tienen una ventana de unos tres meses para ingresar inventario antes de que pueda comenzar la exposición a derechos.

La carretera Transcanadiense por el cañón del Fraser, cerca de Boston Bar, reabrió el 27 de agosto de 2026 tras un cierre de unas siete semanas causado por el incendio forestal que a fines de julio también cortó las líneas principales de CN y CPKC desde el puerto de Vancouver; se levantó la alerta de evacuación en Boston Bar.

No se registraron nuevas interrupciones ferroviarias en el corredor durante el período, y la fila de buques del puerto de Vancouver a inicios de septiembre mostraba portacontenedores esperando menos de un día por atracadero. Para los importadores, esto cierra el principal riesgo de enrutamiento interior del verano, aunque la zona de circulación direccional compartida por ambos ferrocarriles en el cañón del Fraser sigue siendo el único punto de falla para los contenedores de importación de Vancouver con destino al este.

El 24 de agosto de 2026, la CBSA emitió determinaciones preliminares de dumping y subvenciones sobre contrachapado decorativo y otro contrachapado no estructural de China (DONP2 2026 IN), incluidas las plataformas con alma de chapa, en 15 clasificaciones arancelarias de la partida 4412. Los derechos provisionales se aplican a mercancías despachadas desde el 24 de agosto: 11 exportadores nombrados tienen tasas de 0,0% a 173,6%, y todos los demás exportadores pagan el 227,5% del precio de exportación.

Quedan excluidos el contrachapado estructural, el contrachapado para pisos terminados, el Phenolic Film Faced Plyform y ciertos componentes de puertas y ventanas en LVL. Las determinaciones finales de la CBSA vencen el 23 de noviembre de 2026 y la decisión de daño del CITT (NQ-2026-004) el 22 de diciembre de 2026. Los importadores deben confirmar que el nombre del exportador en la factura comercial coincide exactamente con la lista de la CBSA; una factura emitida por una empresa comercializadora puede llevar el embarque a la tasa de «todos los demás».

El Customs Notice 26-20 de la CBSA (21 de agosto de 2026) aclara cómo las mercancías sujetas a contingentes arancelarios (TRQ), incluido el acero cubierto por el Customs Notice 25-24, pasan por un Customs Bonded Warehouse. Para reclamar la tasa dentro del contingente, el importador debe tener un permiso de importación específico del embarque emitido por Global Affairs Canada cuya validez cubra la fecha en que la mercancía sale del depósito; si el permiso caduca durante el almacenamiento, la mercancía sale a la tasa fuera de contingente con el recargo del 50% y posibles sanciones.

Las mercancías ingresadas sin permiso entran bajo el General Import Permit con recargo aplicado, y se requiere una corrección de CAD tipo 10 una vez obtenido el permiso específico, antes de salir con un tipo 20/21. Es una aclaración, no un cambio de política, pero importa para el acero de origen chino, cuyo contingente es escaso: almacenar a la espera de la siguiente ventana trimestral solo funciona si se gestiona el calendario del permiso.

El 17 de agosto de 2026, la CBSA inició investigaciones por dumping y subvenciones (PCC 2026 IN) sobre vasos y envases de cartón enrollados a partir de cartón recubierto, originarios o exportados de China, clasificados en 4823.69.00.10 y 4823.69.00.90. La denuncia la presentó Great Pacific Enterprises (Genpak); la CBSA estima el mercado canadiense en unos 289 millones de dólares anuales.

Por ahora no se aplica ningún derecho. El CITT decidirá sobre el indicio razonable de daño antes del 16 de octubre de 2026, y la determinación preliminar de la CBSA vence el 16 de noviembre de 2026, el primer momento en que podrían cobrarse derechos provisionales sobre mercancías despachadas desde esa fecha. Los importadores de envases para alimentos deben incorporar ese riesgo en los pedidos del cuarto trimestre y confirmar si su proveedor cooperará con el cuestionario de la CBSA, ya que los exportadores que no cooperan suelen recibir la tasa más alta.

El World Container Index de Drewry para la semana del 13 de agosto de 2026 sitúa Shanghái–Los Ángeles en $6,244/40 pies (un alza del 6 % semanal) y el índice compuesto en $4,339/40 pies, con las navieras restringiendo activamente el espacio — unas 10 salidas canceladas en cada una de las dos semanas previas. Drewry prevé 49 salidas canceladas (una tasa de cancelación del 7 %) en los ejes este-oeste en las semanas 34 a 38, con el transpacífico hacia el este absorbiendo el 59 % de los recortes; los boletines de agentes de carga listan 14 cancelaciones transpacíficas entre el 24 de agosto y el 13 de septiembre, incluidas 3 en servicios del Pacífico Noroeste que sirven Vancouver y Prince Rupert.

La capacidad hacia los puertos de Columbia Británica se estrecha hasta principios de septiembre aunque el pico impulsado por aranceles se enfríe — asegure sus reservas con 2 o 3 semanas de anticipación y cuente con riesgo de rodamiento si reserva tarde.

Desde el 31 de julio de 2026 (CBSA Customs Notice 26-17), Canadá aplica una sobretasa del 25 % sobre el valor en aduana de los gabinetes y tocadores de madera y sus subconjuntos — marcos, puertas, cajones, paneles — bajo los códigos arancelarios 9403.40.00.10, 9403.60.10.31, 9403.60.10.39 y 9403.91.00.90, por un máximo de 200 días. China no está exenta; las mercancías en tránsito antes del 31 de julio quedan excluidas y las declaraciones usan el código de salvaguardia 26169A en el campo de salvaguardias de la CAD.

La investigación del CITT debería concluir antes del 15 de enero de 2027. Los importadores de gabinetes deben documentar ya las fechas de tránsito e incorporar el 25 % en cada orden de compra de este otoño.

La CBSA emitió el 29 de julio de 2026 determinaciones preliminares de dumping y subvención sobre los cables de construcción no armados de China. Los derechos provisionales se aplican a las mercancías despachadas desde esa fecha: Hebei Huatong 40.7 %, Tianjin Feiya Fengda 88.6 %, Zhejiang Cardiff 64.2 %, y 225.9 % para todos los demás exportadores, bajo los códigos HS principales 8544.49.00.19 y 8544.49.00.90.

La brecha entre las tasas de los exportadores designados y la tasa «todos los demás» lo es todo: confirme qué tasa aplica a su cadena de suministro antes del despacho, y espere determinaciones definitivas en otoño.