Tamaños de contenedores marítimos y lo que realmente cabe
Última revisión: junio de 2026 · lectura de 4 minutos
Las especificaciones de los contenedores son fáciles de encontrar; lo que confunde a los importadores es la brecha entre la capacidad teórica y lo que se carga en la práctica. Aquí están los contenedores estándar con ambas cifras.
Contenedores secos estándar
Tipo
Interno (L×A×H, m)
Volumen
Carga en la práctica
Carga útil máx.*
20' GP
5.90 × 2.35 × 2.39
~33 m³
25–28 m³
~28,200 kg
40' GP
12.03 × 2.35 × 2.39
~67 m³
54–58 m³
~26,700 kg
40' HC
12.03 × 2.35 × 2.69
~76 m³
65–68 m³
~26,500 kg
45' HC
13.55 × 2.35 × 2.69
~86 m³
72–78 m³
~25,600 kg
*La carga útil máxima del contenedor rara vez es su límite real en Canadá — las normas de peso en carretera suelen limitar los contenedores cargados a un nivel inferior, y el máximo legal depende de la configuración del camión y de la provincia. La carga pesada y densa (azulejos, acero, maquinaria) a menudo alcanza el límite de peso de un 20' antes de llenar su volumen. Díganos su mercancía y su ruta y confirmaremos el peso cargable antes de que su proveedor llene el contenedor.
Equipo especial
Refrigerado (RF) — con control de temperatura; el volumen utilizable es menor que el de un contenedor seco del mismo largo
Techo abierto (OT) — para carga que se carga con grúa o más alta que la altura de la puerta
Flat rack (FR) — maquinaria y piezas sobredimensionadas; el trincado y los permisos son importantes
¿FCL o LCL?
El LCL se cotiza por metro cúbico y tiene sentido para envíos pequeños. Por encima de aproximadamente 13–15 m³, un FCL de 20' suele ganar: costo fijo, sin manipulación de contenedor compartido, menor exposición a daños y más rapidez en destino. Pase sus cajas por nuestra calculadora de CBM para ver dónde queda usted.
Las dimensiones y las cargas útiles varían ligeramente según el fabricante del contenedor y la naviera. Verifique las especificaciones críticas con la guía de equipos de su naviera, o consúltenos.
FAQ
Preguntas frecuentes
¿Cuántas paletas caben en un contenedor de 40 pies?▼
Con paletas norteamericanas estándar de 48"×40", un contenedor de 40' normalmente admite alrededor de 20–21 en una sola altura; uno de 20' admite aproximadamente la mitad. El conteo real varía según el sobresaliente de la paleta, el apilado y la orientación de la carga, así que confirme contra las dimensiones reales de sus paletas antes de reservar. El volumen tampoco es el único límite: las paletas pesadas pueden alcanzar primero los topes de peso.
¿Cuál es el peso legal máximo de un contenedor cargado en Canadá?▼
Menos que la carga útil nominal del contenedor, en la mayoría de los casos: el límite vinculante en las carreteras canadienses lo fijan las regulaciones provinciales de peso y la configuración del camión y el chasis, no el contenedor en sí. La carga densa, como baldosas, acero o maquinaria, con frecuencia alcanza el peso legalmente permitido mucho antes de que el contenedor se llene. Confirme el peso cargable para su ruta antes de que su proveedor llene el contenedor; podemos verificarlo para una mercancía y un destino específicos.
¿Cuál es la diferencia entre un contenedor de 40' estándar y un 40' high cube?▼
La altura: el high cube mide aproximadamente un pie más de altura interior, lo que agrega unos nueve metros cúbicos de capacidad para carga liviana y voluminosa. Los high cube dominan la flota transpacífica y a menudo tienen el mismo precio, o uno muy cercano, que un 40' estándar, así que para la carga que depende del volumen suelen ser la opción por defecto. Para la carga que depende del peso, el volumen adicional no le aporta nada.
¿Qué sucede si mi contenedor excede el peso permitido en Canadá?▼
Un contenedor que supera el peso legal necesita permisos especiales (donde la ruta los permita) o debe ser transbordado —vaciado y repartido en cargas viales más ligeras— antes de poder circular, y ambas opciones agregan costos y días. La solución está aguas arriba: verifique el peso legal cargable para su ruta de entrega al momento de la reserva y exíjaselo al proveedor. Detectarlo en el puerto es la versión cara.
¿Es LCL más lento que FCL de China a Canadá?▼
Normalmente algo más lento: la carga LCL viaja en los mismos buques, pero agrega la consolidación en origen y la desconsolidación en un CFS de destino, cada una con sus propios cierres y su propia fila de manipulación. También pasa por más manos, lo que aumenta la exposición a daños. Por eso la decisión entre FCL y LCL es una cuestión de costo total y riesgo, no solo de la tarifa por metro cúbico.
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