Última revisión: junio de 2026 · lectura de 5 minutos
La Información Comercial Anticipada (ACI) — entregada a través de los sistemas eManifest de la CBSA — son datos electrónicos de carga que deben llegar a la CBSA antes de que la mercancía arribe a Canadá. Si los datos llegan tarde o son incorrectos, la carga no se mueve, y las sanciones recaen sobre quien era responsable de transmitirlos. Aquí está quién presenta qué, y cuándo.
Quién transmite qué, por modo de transporte
Modo
Quién presenta
Plazo general
Marítimo
Transportista marítimo (datos de carga y del medio de transporte)
24 horas antes de la carga en el puerto extranjero
Aéreo
Transportista aéreo
4 horas antes del arribo (o a la salida en rutas cortas)
Carretera
Transportista de camión
1 hora antes de llegar a la frontera
Ferrocarril
Transportista ferroviario
2 horas antes del arribo a la frontera
Carga consolidada
Agente de carga (datos del house bill)
Los mismos plazos previos al arribo que el modo de transporte
Dónde encajan los importadores: normalmente usted no transmite el ACI por su cuenta — pero su liberación depende de que los datos del transportista y del agente de carga estén en el sistema y coincidan con su declaración aduanera. Los house bills con discrepancias son una causa clásica de contenedores liberados pero imposibles de mover.
Referencia de códigos de transportistas marítimos
Los códigos de transportista (SCAC) aparecen al inicio de los números de los conocimientos de embarque máster y en todos los datos del eManifest. Los principales en el tráfico China–Canadá:
Transportista
SCAC / prefijo del B/L
MSC — Mediterranean Shipping
MEDU
Maersk
MAEU
CMA CGM
CMDU
COSCO Shipping Lines
COSU
Evergreen Marine
EGLV
ONE — Ocean Network Express
ONEY
OOCL
OOLU
SM Line
SMLM
Lo que cuestan las presentaciones tardías o incorrectas
Las infracciones de ACI se sancionan mediante penalidades administrativas AMPS — los datos previos al arribo tardíos o faltantes pueden generar multas de miles de dólares por ocurrencia, y las contravenciones reincidentes escalan. El costo operativo suele ser peor: carga retenida, cortes ferroviarios perdidos y demoras (demurrage) acumulándose mientras se corrigen los datos.
Cómo mantenemos esto fuera de su escritorio
Verificamos que las transmisiones del transportista y del house bill estén en el sistema antes de que arriben los buques
Nuestras declaraciones se cotejan con los datos del manifiesto, de modo que la liberación no se retrasa por discrepancias
Para el transporte terrestre transfronterizo coordinamos el eManifest del transportista junto con la entrada PARS
Resumen educativo solamente — las reglas y los plazos de transmisión los establece la CBSA y cambian; los transportistas pueden aplicar cortes internos más tempranos. Verifique los requisitos vigentes para su embarque o consulte a nuestro equipo.
FAQ
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre ACI y ACE?▼
ACI (Advance Commercial Information) es el requisito de la CBSA de datos de carga previos a la llegada para las mercancías que ingresan a Canadá, transmitidos a través de eManifest. ACE es el equivalente estadounidense, administrado por la CBP para las mercancías que ingresan a Estados Unidos. Un camión que hace un viaje transfronterizo de ida y vuelta trata con ambos sistemas —uno por dirección— y estos no comparten datos entre sí.
¿Debo presentar el eManifest yo mismo como importador?▼
Generalmente no: la obligación de transmisión recae en los transportistas y, en el caso de la carga consolidada, en los agentes de carga. Pero su liberación sigue dependiendo de que esos datos estén presentados y coincidan con su declaración aduanera, así que "no es mi trámite" no significa "no es mi problema". Alguien debería verificar esa coincidencia antes de la llegada; un agente de aduanas normalmente puede hacerlo como parte del despacho aduanero previo a la llegada.
¿Qué es la regla de las 24 horas para los embarques marítimos a Canadá?▼
Para la carga marítima, la CBSA exige los datos ACI de la naviera antes de que el contenedor se cargue en el puerto extranjero; la ventana citada habitualmente es de 24 horas antes de la carga, aunque las navieras aplican sus propios cierres documentales más tempranos. Para los importadores, el efecto práctico está aguas arriba: las instrucciones de embarque y los detalles de la factura de su proveedor deben estar definitivos días antes de que zarpe el buque, no después.
¿Puede un camión cruzar a Canadá sin eManifest?▼
No en circunstancias normales: el eManifest ACI del transportista debe estar presentado ante la CBSA antes de que el camión llegue a la frontera. Llegar sin él implica el riesgo de que el conductor sea devuelto o demorado, además de sanciones administrativas AMPS contra el transportista. Tenga en cuenta que el eManifest y la solicitud de liberación PARS del agente de aduanas son trámites separados; un cruce fronterizo necesita ambos.
¿Por qué mi contenedor figura como "liberado" pero la terminal no lo deja salir?▼
La liberación aduanera es solo una de varias barreras. Las retenciones del transportista (flete impago o conocimiento de embarque original no entregado), las retenciones de la terminal y las discrepancias de manifiesto —clásicamente un conocimiento de embarque hijo que no coincide con el máster— pueden bloquear la recogida incluso después de que la CBSA haya liberado. Alguien debe revisar todos los tipos de retención a diario, porque los días libres se consumen mientras cualquiera de ellas siga abierta.
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