Última revisión: junio de 2026 · lectura de 6 minutos
Los Incoterms son los códigos de tres letras en su contrato de compra que deciden una cosa por encima de todo: en qué punto el costo y el riesgo pasan de su proveedor a usted. Si elige el equivocado, puede terminar pagando el flete dos veces o asumiendo el riesgo de una carga que no puede ver. Estos son los términos que importan para las importaciones en contenedor.
Los términos que verá en la práctica
Término
El proveedor cubre
El riesgo pasa a usted
EXW
Nada — la mercancía en la puerta de su fábrica
En la fábrica
FCA
Despacho de exportación + entrega a su transportista
Al entregarse al transportista
FOB
Todo hasta que la mercancía está a bordo del buque
A bordo en el puerto de origen
CFR / CIF
Flete marítimo (CIF añade el seguro)
Sigue siendo a bordo en origen — ¡no en destino!
DAP
Transporte hasta el lugar designado por usted
A la llegada, antes de la descarga
DDP
Todo, incl. los aranceles canadienses
Entregada, con aranceles pagados
Por qué FOB es la recomendación habitual para importaciones desde China
Bajo FOB su proveedor se encarga de la parte que domina — transporte terrestre en China, despacho de exportación, manejo portuario — y usted controla el flete marítimo, la elección de la naviera y cada costo después de que zarpa el buque. Usted recibe una sola factura de flete, de su propio agente de carga, en su propia moneda.
Las trampas
Flete CIF "barato". El vendedor compra el espacio marítimo más barato y recupera su margen mediante cargos en destino que usted solo descubre en el puerto. El precio anunciado es bajo; el costo total de importación no lo es.
EXW desde China. Usted se vuelve responsable de trámites de exportación chinos que no puede realizar — en la práctica los hace el agente en China de su agente de carga, pero la cotización y la responsabilidad se vuelven confusas. FCA suele lograr lo que los compradores buscaban con EXW, de forma más limpia.
La "comodidad" del DDP. El vendedor debe actuar como importador en Canadá — pero la importación por no residentes tiene requisitos de cumplimiento reales, y usted puede perder el crédito fiscal por insumos del GST sobre el impuesto que pagó su vendedor. Muchos acuerdos DDP se convierten silenciosamente en su problema durante una auditoría.
Confusión entre riesgo y costo. Bajo CFR/CIF el vendedor paga el flete, pero el riesgo se transfiere en el puerto de origen. Si la carga se daña en medio del océano, el reclamo de seguro es suyo — bajo CFR puede no tener seguro alguno a menos que usted lo haya contratado.
Una cosa más que los Incoterms no hacen: no deciden quién es dueño de la mercancía ni cuándo paga usted — eso corresponde a su contrato de compraventa. Solo asignan el costo del transporte, el riesgo y las obligaciones de despacho aduanero.
Resumen educativo basado en los Incoterms 2020. Revise sus contratos específicos con su asesor, o pregunte a nuestro equipo cómo funciona un término en su ruta.
FAQ
Preguntas frecuentes
¿Quién paga los aranceles bajo DDP hacia Canadá?▼
Bajo DDP, el vendedor es responsable del despacho aduanero de importación en Canadá, de los aranceles y de los impuestos, lo que significa que un proveedor extranjero debe actuar como importador no residente, con obligaciones reales ante la CBSA (número de empresa, registro en CARM, garantía). Los compradores suelen descubrir el problema después: el GST que pagó el vendedor puede no ser recuperable por nadie y, si el vendedor tomó atajos, las preguntas pueden recaer sobre usted en una auditoría. Trate con cautela las ofertas DDP de proveedores en el extranjero.
¿Cuál es el mejor Incoterm para importar de China a Canadá?▼
Para la carga en contenedores, FOB es la recomendación habitual: el proveedor se encarga del transporte terrestre en China, del despacho de exportación y de la carga a bordo, mientras usted controla la naviera y todos los costos posteriores a la salida. FCA es la opción más limpia cuando la mercancía se entrega en un punto distinto del puerto. Los términos que más conviene examinar son CIF (cargos ocultos en destino) y DDP (el vendedor se convierte en el importador en Canadá).
¿CIF incluye el despacho aduanero y la entrega en Canadá?▼
No. CIF termina la obligación de costos del vendedor en el puerto de destino e incluye únicamente un seguro de carga de cobertura mínima: el despacho aduanero canadiense, los aranceles, el GST, los cargos de terminal y la entrega hasta su puerta corren todos por su cuenta. Y el riesgo se transfirió a usted desde que la mercancía se cargó en el puerto de origen, no a la llegada. Las cotizaciones CIF parecen completas; no lo son.
¿Los Incoterms deciden quién es el importador de registro en Canadá?▼
No directamente: los Incoterms asignan entre comprador y vendedor los costos de transporte, el riesgo y la responsabilidad del despacho aduanero, pero el importador de registro es una cuestión aduanera regida por la ley canadiense. En la práctica, solo DDP implica que el vendedor importa; bajo todos los demás términos habituales, el comprador queda establecido como importador ante la CBSA. Su contrato de compraventa, no el código de tres letras, es también el que rige la propiedad y el pago.
¿Necesito mi propio seguro de carga cuando compro FOB?▼
Sí, si quiere estar cubierto: bajo FOB el riesgo es suyo desde la carga en el puerto de origen, y nada en el término obliga a nadie a asegurar el trayecto marítimo. Bajo CFR ocurre lo mismo; solo CIF obliga al vendedor a contratar un seguro, y normalmente solo con cobertura mínima. Las pólizas anuales abiertas de carga suelen ser económicas en comparación con un solo evento de pérdida total; un agente de carga normalmente puede gestionar una cobertura por embarque si usted no cuenta con una póliza propia.
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