PARS y PAPS: despacho de camiones en la frontera Canadá–EE. UU.
Última revisión: junio de 2026 · lectura de 5 minutos
Cuando un camión cruza la frontera entre Canadá y EE. UU., el objetivo es que la aduana haya revisado el envío antes de que el conductor llegue a la caseta. Dos sistemas de código de barras lo hacen posible: PARS en dirección norte hacia Canadá, PAPS en dirección sur hacia EE. UU. La misma idea, direcciones opuestas, agencias distintas.
En dirección norte hacia Canadá: PARS
PARS (Pre-Arrival Review System) es un proceso de la CBSA. El transportista asigna un código de barras PARS al envío y envía la documentación al agente de aduanas canadiense. El agente presenta la declaración haciendo referencia a ese código de barras; la CBSA la revisa antes de la llegada. Cuando el conductor presenta el código de barras en la frontera, el sistema ya conoce la respuesta — la mayoría de los camiones se liberan en minutos.
Paso
Quién
Qué sucede
1
Transportista
Asigna el número PARS y envía el paquete de facturas al agente canadiense
2
Agente de aduanas (nosotros)
Presenta la declaración aduanera con el número PARS antes de que llegue el camión
3
Transportista
Transmite su eManifest ACI (obligación separada — ambos deben estar registrados)
4
Conductor
Presenta el código de barras en la caseta; la CBSA libera o remite a inspección
Cuando el PARS no se configura a tiempo, el camión o espera en la frontera mientras la documentación se pone al día, o se mueve en tránsito aduanero a un depósito aduanero interior para su despacho allí — ambas opciones cuestan tiempo y dinero.
En dirección sur hacia EE. UU.: PAPS
PAPS (Pre-Arrival Processing System) es el reflejo del lado de la CBP de EE. UU.: el transportista asigna un código de barras PAPS, la documentación va a un agente de aduanas estadounidense que presenta la declaración en EE. UU., y el transportista transmite un eManifest ACE a la CBP. Como su agente de carga canadiense, coordinamos el camión, los documentos y los tiempos con su agente en EE. UU. — nosotros no presentamos declaraciones estadounidenses.
Qué hace que el despacho de camiones salga mal
Paquete de facturas enviado al agente equivocado, o tarde — la causa n.º 1 de esperas en la frontera
Declaración PARS presentada pero falta el eManifest del transportista (o viceversa) — ambos sistemas deben coincidir
Mercancía que requiere un permiso (CFIA, etc.) descubierta en la caseta en lugar de al hacer la reserva
El conductor llega antes de que la declaración esté registrada — el despacho del camión y la presentación deben estar sincronizados
Con nuestro servicio de transporte transfronterizo, el camión y el trabajo aduanero canadiense están a cargo de un solo equipo, por lo que los problemas de sincronización anteriores simplemente no tienen oportunidad de ocurrir.
Resumen educativo únicamente — los procesos de la CBSA y la CBP evolucionan. Verifique los requisitos vigentes para su envío o pregunte a nuestro equipo.
FAQ
Preguntas frecuentes
PARS o PAPS: ¿cuál de los dos necesito?▼
La dirección lo decide: PARS para la carga que se dirige al norte, hacia Canadá (un proceso de la CBSA, presentado por un agente de aduanas canadiense), y PAPS para la carga que se dirige al sur, hacia Estados Unidos (un proceso de la CBP, presentado por un agente estadounidense). Un viaje transfronterizo de ida y vuelta usa ambos, uno por trayecto. La mecánica es simétrica: el transportista asigna un código de barras, el agente presenta la declaración contra ese código y la aduana la revisa antes de que llegue el camión.
¿Qué sucede si un camión llega a la frontera canadiense y el PARS no está presentado?▼
El conductor espera en el puerto de entrada mientras la declaración se pone al día, o la mercancía se traslada en tránsito aduanero (in bond) a un almacén de depósito (sufferance warehouse) en el interior para su despacho allí; ambas opciones consumen horas o días y, por lo general, dinero. La causa raíz casi siempre está aguas arriba: el paquete de facturas fue al agente de aduanas equivocado o llegó tarde. Sincronizar la salida del camión con la presentación del agente lo es todo.
¿El eManifest es lo mismo que el PARS?▼
No: son dos trámites separados que deben estar ambos presentados antes de que llegue el camión. El transportista transmite el eManifest ACI (datos del vehículo y de la carga); el agente de aduanas presenta la solicitud de liberación contra el código de barras PARS. Si falta cualquiera de los dos o no coinciden, el camión no cruza, y por eso el transportista y el agente deben trabajar con la misma documentación.
¿Cuánto tarda el despacho PARS en la frontera?▼
Cuando la declaración está presentada y la CBSA la procesó antes de la llegada, la mayoría de los camiones pasan la caseta en cuestión de minutos: la revisión ya ocurrió. Pero la CBSA puede remitir cualquier camión a examen a su discreción, así que nadie puede garantizar un tiempo de cruce en un día determinado. La parte controlable es asegurarse de que no falte nada cuando llegue el conductor; el resto es la frontera comportándose como frontera.
¿Quién asigna el número PARS?▼
El transportista de camiones: los códigos de barras PARS provienen del rango de numeración propio del transportista, se adhieren como etiqueta al paquete de facturas y vinculan el camión físico con la declaración del agente de aduanas en el sistema de la CBSA. Como importador, usted rara vez tendrá uno en las manos, pero sí debe asegurarse de que la documentación de su proveedor llegue al transportista y al agente de aduanas canadiense correcto con suficiente anticipación para presentar la declaración antes de que el camión salga.
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