Bulletins贸易简报

Le World Container Index de Drewry pour la semaine du 13 août 2026 situe Shanghai–Los Angeles à 6 244 $/40 pi (en hausse de 6 % sur la semaine) et l'indice composite à 4 339 $/40 pi, les transporteurs restreignant activement l'espace — environ 10 départs annulés lors de chacune des deux semaines précédentes. Drewry prévoit 49 départs annulés (taux d'annulation de 7 %) sur les axes est-ouest aux semaines 34 à 38, le transpacifique vers l'est absorbant 59 % des coupes; des mises à jour de transitaires recensent 14 annulations transpacifiques entre le 24 août et le 13 septembre, dont 3 sur des boucles du Pacifique Nord-Ouest desservant Vancouver et Prince Rupert.

La capacité vers les portes d'entrée de la Colombie-Britannique se resserre jusqu'au début septembre, même si la pointe liée aux tarifs s'essouffle — confirmez vos réservations 2 à 3 semaines à l'avance et attendez-vous à un risque de report si vous réservez tard.

Depuis le 31 juillet 2026 (CBSA Customs Notice 26-17), le Canada applique une surtaxe de 25 % sur la valeur en douane des armoires et meubles-lavabos en bois et de leurs sous-ensembles — cadres, portes, tiroirs, panneaux — sous les codes tarifaires 9403.40.00.10, 9403.60.10.31, 9403.60.10.39 et 9403.91.00.90, pour une durée maximale de 200 jours. La Chine n'est pas exemptée; les marchandises en transit avant le 31 juillet sont exclues et les déclarations utilisent le code de sauvegarde 26169A dans le champ sauvegarde de la CAD.

L'enquête du CITT devrait se conclure d'ici le 15 janvier 2027. Les importateurs d'armoires devraient documenter dès maintenant les dates de transit et intégrer les 25 % dans chaque bon de commande passé cet automne.

La CBSA a rendu le 29 juillet 2026 des décisions provisoires de dumping et de subventionnement visant les câbles de construction non armés de Chine. Des droits provisoires s'appliquent aux marchandises dédouanées à compter de cette date : Hebei Huatong 40,7 %, Tianjin Feiya Fengda 88,6 %, Zhejiang Cardiff 64,2 %, et 225,9 % pour tous les autres exportateurs, sous les codes HS principaux 8544.49.00.19 et 8544.49.00.90.

L'écart entre les taux des exportateurs désignés et le taux « tous les autres » est l'essentiel : confirmez le taux applicable à votre chaîne d'approvisionnement avant le dédouanement, et attendez-vous à des décisions définitives à l'automne.

Le 22 juillet 2026, un feu de forêt à Boston Bar a rendu le canyon du Fraser impraticable, interrompant tout le fret ferroviaire entrant et sortant du port de Vancouver sur le CN et le CPKC à la fois — les deux lignes ont rouvert le 23 juillet avec un arriéré à résorber. Derrière, l'incendie d'Ainslie Creek, d'environ 65 000 hectares, progressait encore vers le corridor au 17 août, la route 1 étant fermée près de Boston Bar et le CN déployant son train d'extinction Poseidon pour protéger la voie.

La cargaison d'importation acheminée par rail via Vancouver présente un risque d'attente accru pour le reste de la saison des feux — gardez une marge dans les horaires intérieurs et surveillez les avis des transporteurs avant l'arrivée des marchandises.

Le 20 juillet 2026, la Maison-Blanche a invoqué l'article 338 du Tariff Act of 1930 pour imposer un droit additionnel de 50 % sur les véhicules automobiles, les produits laitiers, l'alcool et d'autres produits canadiens — environ 16 milliards $US d'échanges — à compter du 19 août 2026, sans égard à la préférence USMCA. Ottawa a indiqué qu'il ne riposterait pas avant l'entrée en vigueur, et des reportages du 16 août évoquaient un accord imminent pour suspendre ces tarifs.

Pour le corridor : chaque escalade des tensions canado-américaines renforce ce que les acheteurs canadiens font déjà — diversifier leurs approvisionnements vers l'Asie — et un éventuel train de contre-tarifs canadiens est la variable que les importateurs doivent surveiller.

Le 13 juillet 2026, le CN a suspendu tout le fret sur sa ligne transcontinentale près d'Armstrong (Ontario) après qu'un feu de forêt a piégé une équipe de train, déroutant le trafic par son réseau américain via Duluth vers Sarnia/Windsor. Un avis de transporteur du 23 juillet signalait que l'interruption se poursuivait, avec jusqu'à 2 jours de transit supplémentaires à prévoir; le CPKC n'était pas touché.

Cette ligne achemine le trafic intermodal de Vancouver et de Prince Rupert vers Toronto et Montréal — les conteneurs d'importation vers l'Est ont pris du retard fin juillet, un rappel qu'il faut prévoir une marge de saison des feux dans les engagements de livraison intérieure.

Le CITT a conclu le 3 juillet 2026 que les carrosseries de camions sous-évaluées en provenance de Chine ont causé un dommage aux producteurs canadiens; la CBSA perçoit donc des droits antidumping définitifs : 119,4 % du prix à l'exportation pour Qingdao CIMC Reefer Trailer Co., Ltd. et 257,1 % pour tous les autres exportateurs. L'enquête parallèle sur le subventionnement a été close, la marge étant négligeable.

Pour quiconque importe des carrosseries de camions d'un exportateur chinois sans taux propre, le droit dépasse désormais le double du prix à l'exportation — confirmez le taux applicable avant de passer commande.

Le règlement SOR/2026-119, en vigueur le 27 juin 2026, prolonge le régime canadien de contingents tarifaires sur l'acier — surtaxe de 50 % sur les importations hors contingent — jusqu'au 27 juin 2027, en ajoutant quatre périodes trimestrielles et en actualisant les volumes selon les données de 2024. Les origines sans accord de libre-échange, dont la Chine, restent plafonnées à 20 % des volumes de 2024, et la surtaxe distincte de 25 % sur l'acier fondu et coulé en Chine demeure inchangée.

L'acier d'origine chinoise reste contingenté jusqu'à la mi-2027 : suivez l'ouverture des contingents trimestriels, conservez les certificats de fusion et de coulée au dossier, et notez la consultation sur l'administration des contingents ouverte jusqu'au 19 août 2026.

L'indice composite World Container Index de Drewry a atteint 4 166 $/40 pi dans la semaine du 25 juin 2026 — son plus haut depuis septembre 2024 — avec Shanghai–Los Angeles à 5 750 $/40 pi (en hausse de 12 % en une semaine) et Shanghai–New York à 7 149 $/40 pi. Drewry attribue la flambée au devancement des importations avant les échéances tarifaires américaines.

Les cargaisons à destination de Vancouver et de Prince Rupert partagent les mêmes services maritimes et les mêmes parcs de conteneurs que le trafic américain : la poussée a aussi resserré l'espace et la disponibilité des conteneurs pour les importateurs canadiens — réserver tôt faisait la différence entre embarquer et être reporté.

En vertu du General Import Permit No. 83 modifié (CBSA Customs Notice 26-15, 23 juin 2026), les importateurs de produits d'aluminium devront déclarer le principal pays de fusion, le deuxième pays de fusion et le pays de coulée le plus récent via la Single Window Integrated Import Declaration. La déclaration est facultative pour l'instant et deviendra obligatoire le 1er octobre 2026; les expéditions de 5 000 $ CA ou moins et les importateurs du programme CSA sont exemptés.

La surtaxe canadienne sur l'aluminium fondu et coulé en Chine étant déjà en vigueur, les acheteurs de produits d'aluminium chinois devraient recueillir dès maintenant la documentation des fonderies et des ateliers de coulée auprès de leurs fournisseurs avant l'échéance d'octobre.

Depuis le 19 juin 2026, le décret canadien Certain Canned Vegetable Goods Surtax Order applique une surtaxe de 10 % sur la valeur en douane du maïs, des pois, des haricots, des pois chiches et des macédoines en conserve visés par 14 lignes tarifaires de la position 2005, pour une durée maximale de 200 jours (CBSA Customs Notice 26-14). Les États-Unis, le Mexique, le Chili, Israël et les pays en développement désignés sont exemptés — pas la Chine, et les marchandises en transit vers le Canada avant le 19 juin sont exclues.

L'enquête de sauvegarde du CITT devrait se conclure d'ici le 9 septembre 2026; la surtaxe prendra fin plus tôt si aucun dommage n'est constaté. Les importateurs de conserves d'origine chinoise devraient conserver les preuves de date de transit et intégrer les 10 % dans leurs commandes en cours.

L'avis Customs Notice 26-13 de la CBSA (12 juin 2026) établit une période de « conformité modifiée » de 12 mois pour la transition CARM, privilégiant l'accompagnement plutôt que l'application stricte, et prolonge les mesures permettant d'utiliser temporairement le BN15 d'un courtier en douane pour la mainlevée accélérée des expéditions de faible valeur par messagerie pendant que l'importateur complète son inscription.

Les obligations n'ont pas changé : les importateurs doivent s'inscrire au portail client CARM, obtenir un BN15 et s'inscrire au programme Release Prior to Payment (RPP) avec une garantie financière déposée. Si votre dossier CARM est incomplet, réglez-le pendant que la période de grâce court.

Le 9 juin 2026, le Tribunal canadien du commerce extérieur a déterminé, dans le cadre de l'enquête préliminaire PI-2026-001, qu'il existe une indication raisonnable que le contreplaqué décoratif et autre contreplaqué non structural sous-évalué et subventionné en provenance de la Chine a causé un dommage aux producteurs canadiens ou menace de le faire. Les enquêtes de l'ASFC se poursuivent, les décisions provisoires étant attendues d'ici le 9 juillet 2026 — si elles sont positives, des droits antidumping et compensateurs provisoires s'appliqueront à la frontière à compter de cette date.

Les importateurs de contreplaqué d'origine chinoise devraient confirmer dès maintenant si leurs produits entrent dans la portée de l'enquête et modéliser leurs coûts au débarquement en incluant les droits provisoires. Les marchandises dédouanées avant la décision provisoire ne sont généralement pas assujetties aux droits provisoires; le moment du dédouanement ce mois-ci a donc son importance.

L'ASFC a prolongé ses enquêtes sur le dumping et le subventionnement des câbles de bâtiment non armés en provenance de la Chine (dossier UBC 2026, ouvert le 16 mars 2026), la prolongation ayant été consignée le 8 juin 2026. La décision provisoire — le moment où les droits provisoires peuvent commencer à s'appliquer — est maintenant attendue le 29 juillet 2026, et les décisions définitives d'ici le 27 octobre 2026.

Pour les importateurs de fils de bâtiment d'origine chinoise, cela représente environ six semaines de plus avant que l'exposition aux droits provisoires puisse commencer. Profitez de cette fenêtre pour vérifier la portée des produits et ajuster vos prix et le calendrier de vos commandes.

Le World Container Index de Drewry évalué le 4 juin 2026 situait l'indice composite à $3,433/FEU, en hausse de 23% d'une semaine à l'autre, avec Shanghai–Los Angeles à $4,565/FEU (+31%) et Shanghai–New York à $5,505/FEU (+20%). Le Freightos Baltic Index publié le 9 juin indiquait l'Asie–côte ouest des États-Unis à $4,836/FEU (+51%) — la plus forte hausse hebdomadaire depuis la poussée tarifaire de juin dernier. Les facteurs : le devancement des expéditions avant les tarifs américains proposés pour juillet, une haute saison hâtive et des surcharges qui persistent, Drewry ne recensant que trois annulations de départs (blank sailings) transpacifiques annoncées pour la semaine suivante alors que les transporteurs rétablissent leur capacité.

Les prix à Vancouver et à Prince Rupert suivent le corridor de la côte ouest américaine. Les clients ayant des volumes au T3 devraient verrouiller l'espace et les taux dès maintenant et s'attendre à d'autres tentatives de GRI/PSS en juin et en juillet.

Le détroit d'Ormuz demeurait effectivement fermé en date du 2 juin 2026 — 94 jours après le début de la crise, selon CNN — l'assurance contre les risques de guerre pour un transit dans le Golfe étant rapportée à environ 4% de la valeur du navire pour sept jours, contre environ 0.001% avant la crise. Les coûts de carburant de soute sont rapportés en hausse de près de 70% depuis la fermeture, et les transporteurs répercutent l'augmentation sous forme de surcharges de carburant.

Les routages Chine→Canada ne passent pas par le Golfe, mais les coûts mondiaux élevés de soute et de repositionnement des navires sont intégrés dans les taux transpacifiques tout compris. Attendez-vous à ce que les surcharges liées au carburant demeurent persistantes même si les taux de base s'assouplissent.

Le 2 juin 2026, l'USTR a publié ses conclusions dans 60 enquêtes au titre de la Section 301 portant sur l'application des interdictions d'importation liées au travail forcé, proposant des droits additionnels de 10% pour les économies qui maintiennent une interdiction d'importation (un groupe qui comprend le Canada, cité pour la faiblesse de son application) et de 12.5% pour les autres. Les commentaires écrits sont attendus d'ici le 6 juillet et une audience publique est prévue le 7 juillet 2026.

Pour les importateurs Chine→Canada, la lecture est double : l'échéance de juillet est la cause immédiate du devancement des expéditions qui resserre l'espace transpacifique et fait grimper les taux — votre fret se dispute les mêmes navires — et l'inclusion du Canada lui-même au taux proposé de 10% importe à quiconque importe de Chine et réexporte des produits finis vers les États-Unis.

Les retards de l'ASFC dans le traitement des messages EDI et du portail eManifest (incident TCC26-0090, en cours depuis le 25 avril 2026) se sont poursuivis en juin : la mise à jour du 1 juin 2026 faisait état de messages commerciaux retardés encore en traitement. Les données entrantes sont reçues et traitées, mais les accusés de réception sortants, les messages de rejet et les avis de mainlevée peuvent accuser du retard, et les entrées du portail peuvent rester à l'état « Updating » (en cours de mise à jour).

Concrètement, une expédition peut obtenir sa mainlevée avant l'arrivée de l'avis. Prévoyez une marge dans la planification du ramassage au terminal et de la livraison, et évitez de retransmettre en l'absence de réponse — les doublons alourdissent l'arriéré.

Les données du tableau de bord du Port de Vancouver montraient des porte-conteneurs passant en moyenne 2.3 jours à l'ancre pour le mois en date du 28 mai 2026 — dans la fourchette normale, et une nette amélioration par rapport aux épisodes prolongés d'attente ferroviaire observés plus tôt en 2026. Les matchs de la Coupe du monde de la FIFA se tiennent à Vancouver du 11 juin – 19 juillet 2026, amenant de la circulation au centre-ville les jours de match et une demande de fret supplémentaire sur le corridor.

Il n'y a actuellement aucune pénalité de congestion sur les routages Chine→Vancouver. Planifiez le camionnage en tenant compte des fermetures de routes au centre-ville les jours d'événement à compter du 11 juin, surtout pour les mouvements près de Centerm et de Canada Place.

L'ASFC a rendu des décisions provisoires de dumping et de subventionnement le 25 mai 2026 dans son enquête sur les corps broyants forgés (dossier FGM 2026). Des droits provisoires sont exigibles sur les marchandises en cause — billes de broyage en acier forgées ou estampées d'un diamètre nominal de 25 mm à 160 mm — originaires ou exportées de la Chine et dédouanées le 25 mai 2026 ou après. La décision du Tribunal canadien du commerce extérieur sur le dommage est attendue d'ici le 22 septembre 2026.

Il s'agit du premier dossier de la vague SIMA du printemps 2026 visant la Chine à atteindre l'étape des droits provisoires : les marchandises sont désormais dédouanées avec des droits exigibles à la frontière. Les importateurs du secteur minier devraient vérifier la portée et s'assurer qu'une garantie ou un paiement est en place avant l'arrivée pour éviter des retards de mainlevée.

L'indice composite du World Container Index de Drewry a progressé de 6% pour atteindre $2,712 par FEU dans la semaine se terminant le 21 mai 2026 — la troisième hausse hebdomadaire consécutive — avec Shanghai–Los Angeles à $3,385 par FEU. Les transporteurs ont annoncé sept annulations de départs (blank sailings) transpacifiques pour la semaine suivante, ONE a établi une surcharge de haute saison de $2,000 par FEU sur le fret transpacifique en direction est à compter du 1 juin, et CMA CGM a relevé ses taux FAK le même jour. La couverture sectorielle de la fin mai a confirmé l'arrivée hâtive de la haute saison sur les corridors Asie–Amérique du Nord.

La fenêtre des prix printaniers favorables se referme. Réservez plus tôt qu'à l'habitude pour les départs de juin–juillet vers Vancouver et Prince Rupert, et budgétez les surcharges — les services à destination du Canada s'établissent sur le même marché transpacifique.

Le président américain Trump et le président chinois Xi se sont rencontrés à Beijing le 15 mai 2026. Les deux parties ont convenu de créer des conseils bilatéraux de commerce et d'investissement, de discuter d'un cadre réciproque de réduction tarifaire couvrant au moins $30 billion de marchandises, et de garantir des achats chinois d'au moins $17 billion par année de produits agricoles américains jusqu'en 2028. Les contrôles à l'exportation des terres rares et des semi-conducteurs restent non résolus, et les dirigeants se reverront aux États-Unis en septembre.

Pour un importateur Chine→Canada, la lecture est la stabilité : une probabilité moindre d'un geste tarifaire américain soudain qui secoue la capacité et les taux transpacifiques en milieu d'année. La demande sur le transpacifique en direction est s'est raffermie vers une haute saison hâtive dans les semaines suivant le sommet.

Global Container Terminals (GCT) et l'Administration portuaire Vancouver-Fraser ont convenu en 20 avril26 de mettre fin à leur long différend sur l'agrandissement du Roberts Bank Terminal 2, signant un protocole d'entente pour négocier au cours de la prochaine année la question de savoir si GCT construira et exploitera le nouveau terminal. Les propositions de partenaires de construction pour la plateforme terrestre étaient attendues en 20 mai26, l'équipe privilégiée devant être choisie à l'été 2026 et les premiers travaux devant suivre plus tard dans l'année.

Aucun soulagement de capacité à court terme — mais il s'agit du plus important projet de capacité conteneurs sur la côte ouest du Canada qui se met enfin en marche après des années d'impasse, ce qui compte pour quiconque planifie une croissance des volumes Chine–Vancouver vers la fin des années 2020.

L'ASFC a ouvert des enquêtes sur le dumping et le subventionnement le 20 avril 2026 visant les rayonnages en acier originaires ou exportés de la Chine (dossier RACK 2026), à la suite d'une plainte déposée par cinq producteurs canadiens. Le Tribunal canadien du commerce extérieur se prononcera d'ici le 19 juin 2026 sur la question de savoir si les importations causent un dommage aux producteurs nationaux, et les décisions provisoires de l'ASFC sont attendues d'ici le 20 juillet 2026 — le moment où des droits provisoires peuvent commencer à s'appliquer à la frontière.

Les rayonnages et étagères d'entrepôt constituent une catégorie d'origine chinoise à fort volume. Les importateurs devraient comparer leurs stocks actuels et en commande à la définition des marchandises en cause avant la décision provisoire de juillet, et envisager de devancer les expéditions là où l'exposition est réelle.

Le 10 avril 2026, l'ASFC a ouvert des enquêtes en vertu de la Loi sur les mesures spéciales d'importation (SIMA) sur le dumping et le subventionnement allégués du contreplaqué décoratif et autre contreplaqué non structural en provenance de la Chine (dossier DONP2 2026). L'Énoncé des motifs a suivi le 24 avril 2026. Cela s'inscrit dans une vague : il s'agit de l'un des trois dossiers SIMA visant la Chine ouverts ce printemps, aux côtés des câbles de bâtiment non armés (mars) et des rayonnages en acier (avril).

Si vous importez du contreplaqué d'origine chinoise, des droits provisoires peuvent devenir exigibles à l'étape de la décision provisoire — généralement environ 90 jours après l'ouverture. Vérifiez dès maintenant si votre produit entre dans la définition des marchandises en cause et intégrez le risque de droits dans le prix des commandes expédiées cet été.

Aux termes de la Customs Notice 26-04, les frais de l'ASFC qui étaient gelés depuis 2019 ont augmenté de 25.3% le 1 avril 2026 afin de refléter l'inflation composée. Les frais de licence de courtier en douane sont passés de $600 à $751.65, les frais de services spéciaux (présence d'un agent pour des dédouanements et examens après les heures ou hors site) ont augmenté du même facteur, et l'entreposage en entrepôt d'attente est passé de $0.45 à $0.56 par 50 kg pour les marchandises générales ($10 à $12.53 par jour pour les véhicules).

Le point opérationnel : le fret qui reste non réclamé dans un entrepôt d'attente — par exemple en attendant des documents ou un examen — accumule maintenant des frais d'entreposage sensiblement plus élevés. Ayez votre dossier de déclaration en détail et vos documents douaniers prêts avant l'arrivée du navire.

L'ASFC a mis à jour la Customs Notice 25-05 le 19 mars 2026, modifiant la façon dont le Décret de remise de la surtaxe de la Chine est administré. Le décret de remise est la soupape d'allègement pour les surtaxes que le Canada a imposées sur les marchandises d'origine chinoise en 20 octobre24 (25% sur certaines marchandises d'acier et d'aluminium, 100% sur les VE). La mise à jour prolonge l'admissibilité de certaines marchandises de l'annexe 2 jusqu'au 31 décembre 2026, introduit des demandes propres à l'importateur liées aux numéros d'entreprise et établit les codes d'autorisation spéciale 25-054A à 25-054M.

Si vous importez des marchandises d'origine chinoise visées par le décret de surtaxe de 2024, revérifiez votre admissibilité à la remise et confirmez que votre courtier inscrit le bon code d'autorisation sur la déclaration — un code manquant signifie payer la pleine surtaxe d'avance et courir après un remboursement par la suite.

Le 13 mars, l'ASFC a signalé des volumes plus élevés qu'à l'habitude de messages EDI et du portail eManifest, entraînant des retards de traitement pour tous les clients transmettant des données commerciales. Le problème a persisté près de 10 heures avant d'être résolu.

Les importateurs ayant du fret urgent devraient confirmer l'état de la mainlevée directement plutôt que de présumer que les accusés de réception EDI ont été traités. Une interruption planifiée distincte est prévue le 22 mars 2026 de 3:00 AM à 7:00 AM ET, touchant AIRS.

La Gazette du Canada a publié deux modifications importantes le 11 mars, en vigueur le 1 mars 2026. La surtaxe de 100% sur les véhicules électriques d'origine chinoise a été abrogée. Les VE fabriqués en Chine ne sont maintenant assujettis qu'au tarif NPF standard de 6.1%, sous réserve d'un nouveau contingent (24,500 véhicules) et d'un régime de licences administré par Affaires mondiales Canada.

La surtaxe de 25% sur l'acier et l'aluminium d'origine chinoise demeure en vigueur, mais elle a été restructurée. Les importateurs devraient consulter la Customs Notice 25-05 pour les codes d'autorisation de remise mis à jour (25-054A à 25-054M).

L'Administration portuaire Vancouver-Fraser a annoncé le 9 mars que le port a manutentionné 170.4 millions de tonnes métriques en 2025, en hausse de 8% par rapport au record précédent. La Chine était le premier partenaire commercial avec 52.6 millions de tonnes (+15%). Le débit de conteneurs a atteint 3.8 millions de TEU, en hausse de 9%, dépassant le record de 2021.

Ce que cela signifie pour les importateurs Chine-Canada : des volumes plus élevés dans les mêmes infrastructures signifient une capacité plus serrée. Le Roberts Bank Terminal 2 (qui ajoutera 30% de capacité conteneurs) ne sera pas opérationnel avant 2028 au plus tôt. Planifiez vos stratégies de préretrait (prepull) en conséquence durant les périodes de pointe.