Bulletins

Le contingent tarifaire visant les marchandises d'acier du poste 82 entre dans l'année 2, trimestre 2 le 30 septembre 2026, jusqu'au 29 décembre 2026, en vertu de l'Avis aux importateurs d'Affaires mondiales Canada n° de série 1163. Le contingent est attribué au moyen de licences d'importation spécifiques à l'expédition (LISE), selon le principe du premier arrivé, premier servi, avec une part maximale par pays pour chaque trimestre; les quantités inutilisées ne sont pas reportées à la période suivante.

La Chine est une origine hors ALE : l'exposition est réelle. Au-delà du contingent ou de la part par pays — ou sans LISE valide dont la période de validité couvre la date de mainlevée de l'ASFC — les marchandises entrent sous la LGI n° 80 ou n° 81 et sont frappées d'une surtaxe de 50 %. Présentez la demande tôt dans le trimestre et assurez-vous que les dates de la licence encadrent la mainlevée réelle, et non l'heure d'arrivée prévue.

Le rappel TCC26-0107 de l'ASFC, publié le 24 septembre 2026, confirme que les exigences conditionnelles relatives au pays de fusion et de coulée pour l'aluminium importé sous la licence générale d'importation n° 83 doivent entrer en production dans la Déclaration d'importation intégrée le 1er octobre 2026. Trois nouveaux codes de description de type de composant dans SG128.COD.7505 transmettent le pays de la plus grande fusion (CLS), le pays de la deuxième plus grande fusion (C2S) et le pays de la coulée la plus récente (CRC); les codes de pays génériques « 2A » et « 99 » sont disponibles tant dans le laboratoire de certification qu'en production.

Si vous importez de l'aluminium chinois sous le Programme de surveillance des importations d'aluminium, ces données doivent venir de l'usine. Intégrez l'origine de fusion et de coulée à la liasse documentaire commerciale dès maintenant plutôt que de la courir à la frontière.

L'indice mondial des conteneurs de Drewry a reculé de 1 % à 4 468 $ US par conteneur de 40 pi durant la semaine close le 24 septembre 2026, mais le transpacifique a fait l'inverse : Shanghai-Los Angeles en hausse de 2 % à 7 838 $ US par 40 pi et Shanghai-New York pratiquement stable à 10 373 $ US. Les transporteurs ont annoncé 15 départs à vide sur le transpacifique pour la semaine suivante, contre 9.

La Semaine d'or commence le 1er octobre, et la prochaine hausse générale des taux tombe le même jour, de 2 000 $ US à 3 000 $ US par 40 pi selon le transporteur. Les transitaires signalent des réservations reportées et des espaces confirmés annulés pour cause de limites d'espace et de poids, avec des arrivées qui varient de trois à quatre jours de part et d'autre de l'horaire. Pour le fret à échéance du T4, un espace confirmé vaut mieux que le taux le plus bas. Le WCI ne publie pas de trajet Shanghai-Vancouver; Shanghai-Los Angeles sert d'indicateur pour la porte d'entrée de la Colombie-Britannique.

Le port de Vancouver a traité 1,90 million d'EVP au premier semestre de 2026 : importations en hausse de 2 % à 979 291 EVP, exportations en hausse de 4 % à 421 330 EVP, volume conteneurisé global supérieur de 1 % au premier semestre de 2025 mais inférieur de 2 % au record semestriel de 1,94 million d'EVP établi en 2021. Les conteneurs vides manutentionnés ont reculé de 1 % à 500 970 EVP, les lignes gérant leurs parcs. Le tonnage total a atteint un record de 88,1 millions de tonnes, en hausse de 3 %.

Pour un importateur Chine-Canada, la lecture est rassurante : la croissance des importations pleines est modeste, donc la pression sur les postes à quai et le rail devrait rester gérable pendant l'accalmie de la Semaine d'or. Le point à surveiller est plutôt l'équipement : la baisse du repositionnement de vides à Vancouver relève de la même gestion de parc qui se traduit par des pénuries de conteneurs dans les ports chinois d'origine.

Avec les tarifs américains de 50 % sur les marchandises canadiennes et les contre-tarifs du Canada en vigueur, les transitaires signalent que des importateurs canadiens mettent à l'essai un approvisionnement hors États-Unis dans la fabrication industrielle, les composants automobiles et les biens de consommation emballés — les créneaux où un tarif de 25 à 50 % anéantit la marge. Le mouvement se limite pour l'instant à des lots d'essai de quelques EVP ou en LCL, car un camion transfrontalier de deux jours devient une traversée océanique de 14 à 21 jours et le modèle de stocks doit être refait.

La lecture du port de Vancouver va dans le même sens : la proportion d'importations destinées aux États-Unis continue de décliner. Pour le corridor chinois, c'est un signal de demande — attendez-vous à des acheteurs canadiens novices, arrivant par des demandes LCL, sans historique d'importation, sans compte CARM et sans savoir que la LMSI existe.

Le 17 septembre 2026, le Tribunal canadien du commerce extérieur a annulé son ordonnance visant les modules et laminés photovoltaïques originaires ou exportés de Chine, et l'ASFC a publié l'avis d'expiration (SML 2026 ER) le 22 septembre 2026. Les droits antidumping et compensateurs ne s'appliquent plus aux nouvelles mainlevées de marchandises visées par cette ordonnance.

Les marchandises en cause étaient normalement classées sous 8541.42.00.00 et 8541.43.00.00, et les exportateurs sans valeurs normales attribuées subissaient un droit antidumping de 154,4 % du prix à l'exportation. Refaites dès maintenant votre modèle de coût rendu et vos déclarations SIMA — les marchandises dédouanées avant l'annulation demeurent cotisées selon les règles en vigueur au moment de la mainlevée.

Le Tribunal canadien du commerce extérieur a rendu ses conclusions dans l'enquête NQ-2026-002 le 22 septembre 2026 : les médias de broyage forgés de Chine, sous-évalués et subventionnés, menacent de causer un dommage à la branche de production nationale, de sorte que l'ASFC percevra des droits antidumping et compensateurs. La période provisoire est terminée et les taux définitifs s'appliquent aux marchandises visées dédouanées le 22 septembre 2026 ou après; elles sont habituellement déclarées sous 7326.11.00.00.

Pendant la période provisoire, le taux « tous les autres exportateurs » atteignait 125,3 % du prix à l'exportation, contre 43,6 % à 82,9 % pour les cinq exportateurs chinois nommés. Vérifiez le statut d'exportateur de votre usine et ses valeurs normales avant la prochaine réservation, et signalez à votre courtier que les marchandises sont assujetties à la LMSI.

Les contingents tarifaires visant les marchandises de l'acier administrés en vertu du Décret sur la surtaxe modifié passent au deuxième trimestre de la deuxième année le 30 septembre 2026. Selon l'*Avis aux importateurs : Article 82 – Marchandises de l'acier – N° de série 1163*, les demandes de licence propres à un envoi peuvent être présentées jusqu'à 15 jours avant la date d'entrée prévue; les demandes visant une entrée le 30 septembre 2026 pouvaient donc être déposées à compter du 15 septembre 2026 à 00 h 00 (HE). La portée des produits et les volumes de contingent demeurent inchangés par rapport au premier trimestre de l'an 2.

Affaires mondiales Canada a indiqué le 18 septembre 2026 qu'un volume exceptionnellement élevé de demandes dans le nouveau SELEI (New EICS) a généré des licences en double et allongé les délais de traitement; les doublons sont rejetés avec mention du numéro de demande d'origine, et la position dans la file « premier arrivé, premier servi » est préservée. Pour un importateur Chine→Canada : déposez dès l'ouverture pour l'acier arrivant autour du changement de trimestre et confirmez chaque licence réellement délivrée — une cargaison sans licence en contingent est exposée à la surtaxe.

L'ASFC a rendu des décisions provisoires de dumping et de subventionnement visant les rayonnages en acier originaires ou exportés de Chine le 2 septembre 2026, en vertu du paragraphe 38(1) de la LMSI (SIMA), et a publié son énoncé des motifs le 17 septembre 2026. Des droits provisoires sont exigibles sur les marchandises en cause dédouanées le 2 septembre 2026 ou après cette date.

Pour un importateur Chine→Canada : vérifiez les rayonnages, étagères et pièces de rayonnage de votre conteneur complet par rapport à la définition du produit avant l'empotage. Le droit provisoire est un décaissement au moment du dédouanement et il est établi exportateur par exportateur; une déclaration d'exportateur incomplète vous expose au taux le plus élevé. Le TCCE a ouvert l'enquête définitive de dommage NQ-2026-005 le 3 septembre 2026 et rendra sa décision le 31 décembre 2026; les droits ne deviennent définitifs que si un dommage est constaté.

Le 17 septembre 2026, le Tribunal canadien du commerce extérieur a mis fin au réexamen relatif à l'expiration de son ordonnance du 25 mars 2021 rendue dans RR-2020-001 concernant certains modules photovoltaïques et laminés de Chine, et a annulé cette ordonnance. L'ASFC ne continuera donc pas d'imposer de droits antidumping et compensateurs sur ces marchandises. Selon pv magazine, la cessation fait suite à un appui insuffisant des producteurs nationaux au réexamen.

Pour un importateur Chine→Canada : la composante LMSI disparaît du coût rendu des modules chinois expédiés directement — un changement important pour les acheteurs en EPC solaire et en distribution. Revoyez avec votre courtier les envois en transit et les déclarations récemment dédouanées avant la comptabilisation, afin d'appliquer le bon traitement du premier coup.

L'indice World Container Index de Drewry a progressé de 1 % pour atteindre 4 500 $ par conteneur de 40 pi le 17 septembre 2026, porté par le transpacifique : Shanghai–Los Angeles en hausse de 5 % à 7 712 $ par 40 pi et Shanghai–New York en hausse de 7 % à 10 394 $ par 40 pi, avec neuf départs annulés annoncés pour la semaine suivante.

Les transporteurs gèrent fermement le ralentissement postérieur au congé. Maersk suspendra son service transpacifique autonome TPX (navire supplémentaire) après le départ du *Maersk Boston* (4 200 EVP) de Vung Tau le 29 septembre, TPX restant suspendu pour le reste du T4 2026 — plus de 10 % de sa capacité hebdomadaire transpacifique selon Linerlytica — et MSC a annulé son service Emerald Asie–côte est américaine en semaine 41. Pour un importateur Chine→Canada : le WCI ne comporte pas d'escale à Vancouver, alors Shanghai–Los Angeles sert d'indicateur pour notre corridor. Réservez maintenant le fret d'avant la Golden Week, prévoyez un espace plus restreint et un risque accru de report jusqu'à la mi-octobre, et gardez une marge sur toute date d'arrivée ferme.

Affaires mondiales Canada a annoncé le 17 septembre 2026 que le ministre du Commerce international, Maninder Sidhu, serait à Mumbai les 18 et 19 septembre 2026 pour faire avancer un accord de partenariat économique global Canada-Inde; trois rondes de négociations sont terminées, une quatrième était en cours, et les deux parties visent une conclusion d'ici la fin de 2026. Il participera ensuite à la Quinzième consultation des ministres de l'Économie de l'ANASE et du Canada à Manille, les 21 et 22 septembre 2026, pour faire progresser les négociations d'ALE ANASE-Canada et Canada-Philippines.

Pour un importateur Chine→Canada : rien ne change sur la déclaration d'aujourd'hui. Mais le Canada cherche explicitement à doubler ses exportations hors États-Unis, et de nouvelles origines préférentielles au cours des 12 à 24 prochains mois modifieront le calcul des acheteurs qui s'approvisionnent déjà à la fois en Chine et en Asie du Sud-Est. Gardez des données d'origine, de fournisseur et de coût assez propres pour modéliser un scénario d'ALE dès la publication des textes.

L'ASFC a publié son énoncé des motifs le 15 septembre 2026 au sujet des enquêtes ouvertes le 31 août 2026 sur le présumé dumping et subventionnement des pneus de camion et d'autobus originaires ou exportés de Chine (TBT 2026 IN), à la suite d'une plainte de la Canadian Retread Manufacturers Association de Vancouver et de Michelin Amérique du Nord (Canada) Inc. Le TCCE déterminera s'il existe une indication raisonnable de dommage dans PI-2026-005 le 30 octobre 2026, et l'ASFC rend ses décisions provisoires dans les 90 jours suivant l'ouverture, moment où des droits provisoires peuvent s'appliquer.

Pour un importateur Chine→Canada : si vous approvisionnez des pneus TBR en Chine, intégrez dès maintenant l'éventualité de droits à vos prix et à vos contrats. Les droits provisoires s'appliquent au dédouanement, sans période de grâce, et les stocks arrivés après une décision provisoire sont les stocks coûteux.

Le 15 septembre 2026, l'ASFC a conclu un réexamen administratif des valeurs normales, des prix à l'exportation et des montants de subvention applicables aux sièges rembourrés domestiques originaires de Chine et du Vietnam et exportés des États-Unis par Wayfair LLC. Ce réexamen s'inscrit dans l'application par l'ASFC de la décision du TCCE rendue le 2 septembre 2021.

Pour un importateur Chine→Canada : les programmes de canapés, fauteuils et sectionnels exigent une mise à jour des valeurs LMSI utilisées à la comptabilisation, en fonction de la liste actuelle des Mesures en vigueur, y compris la définition du produit et les numéros de classement tarifaire. Une valeur normale périmée ne reste pas silencieuse : elle revient sous forme de nouvelle cotisation avec intérêts, souvent bien après la vente des marchandises.

L'*Avis aux importateurs – Licence générale d'importation n° 83 – Produits d'aluminium – N° de série 1170*, daté du 14 septembre 2026, énonce le Programme de surveillance des importations d'aluminium et résume les modifications à la LGI n° 83 prenant effet le 1er octobre 2026, qui obligent les importateurs à déclarer et à conserver des registres sur le ou les pays de fusion et de coulée des produits d'aluminium visés, comme condition d'utilisation de la licence. Le programme ne limite pas les quantités d'aluminium importables.

Pour un importateur Chine→Canada : obtenez dès ce mois-ci les données de fusion et de coulée auprès de votre usine chinoise et intégrez-les au bon de commande et au gabarit de facture commerciale. Puisqu'il s'agit d'une condition de la LGI, des registres incomplets constituent un risque de conformité à la licence lors d'une vérification, et pas seulement un irritant administratif.

Le World Container Index de Drewry du 10 septembre 2026 est resté stable à 4 476 $ US par conteneur de 40 pi, Shanghai–Los Angeles progressant de 2 % à 7 352 $ et Shanghai–New York de 1 % à 9 726 $; Freightos situait l'Asie–côte ouest des États-Unis à environ 7 600 $/FEU et la côte est à environ 9 500 $/FEU le 8 septembre, avec de premiers signes de refroidissement. La demande amorcée à la fin mai, la congestion causée par les typhons à Shanghai et Ningbo et la hausse des coûts de soute maintiennent les taux à des niveaux de haute saison depuis juillet.

Les transporteurs défendent les taux à l'approche de la fête nationale chinoise (1er au 7 octobre) : Drewry prévoit 47 départs annulés sur les routes est-ouest entre les semaines 37 et 41, sur 729 départs prévus, et MSC a annulé des départs de son réseau Asie–côte ouest américaine pour la période des fêtes. Pour les cargaisons vers Vancouver et Prince Rupert, réservez tôt les arrivées d'octobre et attendez-vous à d'autres dépôts de GRI en septembre avant un assouplissement après les fêtes.

Le Tribunal canadien du commerce extérieur (CITT) a remis au gouverneur en conseil, le 9 septembre 2026, son rapport de sauvegarde sur certains légumes, concluant que l'augmentation des importations de légumes en conserve était une cause principale du dommage grave subi par les producteurs canadiens. Le ministre des Finances François-Philippe Champagne a indiqué que le gouvernement examine le rapport et que la mesure provisoire en vigueur est maintenue.

La surtaxe de 10 % prévue par le Certain Canned Vegetable Goods Surtax Order (Customs Notice 26-14 de la CBSA, en vigueur depuis le 19 juin 2026 pour un maximum de 200 jours) continue donc de s'appliquer au maïs, aux pois, aux haricots, aux pois chiches et aux macédoines en conserve de la position 2005, et les marchandises d'origine chinoise ne sont pas exemptées. Les importateurs devraient s'attendre à ce qu'une mesure définitive remplace la mesure provisoire avant l'échéance des 200 jours au début de janvier 2027 et continuer d'intégrer la surtaxe dans leurs commandes.

Après l'entrée en vigueur, le 22 août 2026, des tarifs américains de 50 % au titre de l'article 338 sur une gamme de produits canadiens, le United States Surtax Order (2026) du Canada est entré en vigueur le 8 septembre 2026 à 0 h 01, appliquant des surtaxes de 15 %, 25 % ou 50 % à environ 27,6 milliards de dollars de marchandises d'origine américaine, dont l'acier et l'aluminium, les produits laitiers, les électroménagers, le matériel agricole, les pâtes et papiers, l'électronique et les biens de consommation. L'acier et l'aluminium américains passent de 25 % à 50 %. Les marchandises en transit vers le Canada avant le 8 septembre sont exemptées.

Le Customs Notice 26-23 de la CBSA (7 septembre) fixe la déclaration : codes de surtaxe 26186A (15 %), 26186B (25 %) et 26186C (50 %), montant inscrit au champ 85 de la CAD, et remise demandée à l'entrée selon le cadre existant. Pour les importateurs Chine-Canada, l'effet est concurrentiel : les produits d'acier, électroménagers et biens de consommation d'origine américaine portent désormais une charge de droits plus lourde, tandis que les déclarations d'origine des expéditions à origines mixtes seront examinées de plus près.

Au début de septembre, le trafic commercial dans le détroit d'Ormuz restait bien en dessous des niveaux d'avant le conflit et dépendait des escortes de la marine américaine; un blocus naval américain vise les ports iraniens, et l'Iran a annoncé le 6 septembre 2026 son intention d'établir une zone d'exclusion élargie pour les navires approchant du détroit. Les combats ont repris après l'effondrement en juillet d'un cessez-le-feu dans un conflit qui a débuté le 28 février 2026.

Pour le transport conteneurisé, l'effet passe par le carburant : les prix de soute grimpent depuis juillet et sont revenus près des niveaux de juin, et FreightWaves note le 8 septembre que la hausse des coûts de carburant établit un plancher élevé sous les taux même lorsque la demande se refroidit. Les importateurs Chine–Canada devraient s'attendre à des facteurs d'ajustement de soute et à des surcharges carburant d'urgence élevés tout le T4, quelle que soit l'évolution des taux spot après la Golden Week.

Le 2 septembre 2026, la CBSA a rendu des décisions provisoires de dumping et de subventionnement sur les rayonnages en acier de Chine (RACK 2026 IN). Des droits provisoires s'appliquent aux marchandises dédouanées à compter de cette date : 7,0 % pour Nanjing A-Plus Metal Products Co., Ltd. (dumping 0,0 %, subvention 7,0 %) et 13,1 % pour tous les autres exportateurs (dumping 6,1 %, subvention 7,0 %), exprimés en pourcentage du prix à l'exportation. Les marchandises visées relèvent surtout des sous-positions 7308.90.00, ainsi que de 7326.90.90.90 et 9403.20.00.70.

Le CITT a ouvert son enquête définitive sur le dommage (NQ-2026-005) le 3 septembre, avec des conclusions attendues le 31 décembre 2026. Les rayonnages en acier peuvent aussi être visés par les mesures canadiennes de surtaxe sur l'acier selon le lieu de fusion et de coulée; les importateurs de rayonnages d'entrepôt et de palettiers devraient faire vérifier les deux couches par leur courtier avant de chiffrer un coût rendu.

La CBSA a ouvert le 1er septembre 2026 un réexamen relatif à l'expiration (UDS 2026 ER) des conclusions du CITT du 2 septembre 2021 (NQ-2021-002) sur les sièges rembourrés pour usage domestique de Chine et du Vietnam, après que le Tribunal a lancé son propre réexamen le 31 août. Les droits antidumping et compensateurs continuent de s'appliquer pendant tout le réexamen; la décision de la CBSA est attendue le 28 janvier 2027, suivie de l'ordonnance du Tribunal au début de 2027.

Par ailleurs, la CBSA a conclu le 21 août 2026 un réexamen administratif (UDS 2026 UP1) établissant des valeurs normales à jour pour Zhejiang Trayton (Chine) et HTL Vietnam. Les importateurs de canapés et de fauteuils inclinables devraient obtenir dès maintenant ces valeurs normales révisées auprès de leur exportateur, puisque les marchandises vendues au niveau ou au-dessus de la valeur normale n'entraînent aucun droit antidumping. Les réponses aux questionnaires du réexamen relatif à l'expiration sont dues le 8 octobre 2026.

La deuxième période de l'année contingentaire 1 pour les véhicules électriques de Chine court du 1er septembre 2026 au 28 février 2027. L'allocation de base est de 24 500 véhicules et, comme seulement 15 603 des places de la première période ont été utilisées, 8 897 places inutilisées sont reportées, laissant 33 397 véhicules disponibles selon les données d'utilisation d'Affaires mondiales Canada citées dans l'avis.

Les permis sont délivrés selon le principe du premier arrivé, premier servi, jusqu'à épuisement de la quantité; les véhicules dans le contingent ne paient que le tarif NPF de 6,1 %, contre l'ancienne surtaxe de 100 %. Les concessionnaires et acheteurs de flottes qui prévoient importer des VE fabriqués en Chine devraient présenter leur demande tôt dans la fenêtre, puisque les permis cessent dès que le contingent est épuisé.

Le 31 août 2026, la CBSA a ouvert des enquêtes (TBT 2026 IN) sur les pneus pneumatiques de camion et d'autobus de Chine d'un diamètre de jante de 17,5, 19,5, 22,5 ou 24,5 pouces, classés sous 4011.20.00.13, 4011.20.00.19 et 4012.12.00.00, à la suite d'une plainte de la Canadian Retread Manufacturers Association et de Michelin North America (Canada). La CBSA évalue le marché canadien à environ 1,2 milliard de dollars par année.

Le CITT se prononcera sur l'indication raisonnable de dommage d'ici le 30 octobre 2026; les décisions provisoires de la CBSA, et tout droit provisoire, suivront au plus tard le 30 novembre 2026. Les exploitants de flottes et les distributeurs qui achètent des pneus commerciaux d'origine chinoise disposent d'environ trois mois pour faire entrer leurs stocks avant qu'une exposition aux droits puisse commencer.

La route Transcanadienne dans le canyon du Fraser, près de Boston Bar, a rouvert le 27 août 2026 après une fermeture d'environ sept semaines causée par le feu de forêt qui avait aussi coupé les lignes principales du CN et du CPKC au départ du port de Vancouver à la fin juillet; l'alerte d'évacuation à Boston Bar est levée.

Aucune autre interruption ferroviaire sur le corridor n'a été signalée pendant la période, et la file d'attente des navires du port de Vancouver au début septembre montrait des porte-conteneurs attendant moins d'une journée pour un poste à quai. Pour les importateurs, le principal risque d'acheminement intérieur de l'été est écarté, mais la zone d'exploitation directionnelle partagée des deux chemins de fer dans le canyon du Fraser demeure le point de défaillance unique pour les conteneurs d'importation de Vancouver en direction de l'est.

Le 24 août 2026, la CBSA a rendu des décisions provisoires de dumping et de subventionnement sur le contreplaqué décoratif et autre contreplaqué non structural de Chine (DONP2 2026 IN), y compris les plateformes à âme en placage, visant 15 classements tarifaires de la position 4412. Des droits provisoires s'appliquent aux marchandises dédouanées à compter du 24 août : 11 exportateurs nommés ont des taux de 0,0 % à 173,6 %, et tous les autres exportateurs paient 227,5 % du prix à l'exportation.

Le contreplaqué structural, le contreplaqué pour revêtements de sol finis, le Phenolic Film Faced Plyform et certains composants de portes et fenêtres en LVL sont exclus. Les décisions définitives de la CBSA sont attendues le 23 novembre 2026 et la conclusion du CITT sur le dommage (NQ-2026-004) d'ici le 22 décembre 2026. Les importateurs doivent vérifier que le nom de l'exportateur sur la facture commerciale correspond exactement à la liste de la CBSA; une facture émise par une société de négoce peut faire basculer l'expédition au taux « tous les autres ».

Le Customs Notice 26-20 de la CBSA (21 août 2026) précise comment les marchandises assujetties à des contingents tarifaires (TRQ), y compris l'acier visé par le Customs Notice 25-24, transitent par un Customs Bonded Warehouse. Pour obtenir le taux « dans les limites de l'engagement d'accès », l'importateur doit détenir un permis d'importation propre à l'expédition délivré par Affaires mondiales Canada, dont la validité couvre la date de sortie de l'entrepôt; si le permis expire pendant l'entreposage, les marchandises sortent au taux hors contingent avec la surtaxe de 50 % et des pénalités possibles.

Les marchandises entrées sans permis sont déclarées sous le General Import Permit avec surtaxe, et une correction de CAD de type 10 est requise une fois le permis obtenu, avant la sortie sur un type 20/21. Il s'agit d'une clarification et non d'un changement de politique, mais elle compte pour l'acier d'origine chinoise dont le contingent est mince : entreposer en attendant la prochaine fenêtre trimestrielle ne fonctionne que si le calendrier des permis est maîtrisé.

Le 17 août 2026, la CBSA a ouvert des enquêtes de dumping et de subventionnement (PCC 2026 IN) visant les gobelets et contenants en carton roulés à partir de carton couché, originaires ou exportés de Chine, classés sous 4823.69.00.10 et 4823.69.00.90. La plainte provient de Great Pacific Enterprises (Genpak); la CBSA évalue le marché canadien à environ 289 millions de dollars par année.

Aucun droit ne s'applique pour l'instant. Le CITT se prononcera sur l'indication raisonnable de dommage d'ici le 16 octobre 2026, et la décision provisoire de la CBSA est attendue au plus tard le 16 novembre 2026, premier moment où des droits provisoires pourraient être perçus sur les marchandises dédouanées à compter de cette date. Les importateurs d'emballages alimentaires devraient intégrer ce risque dans leurs commandes du T4 et vérifier si leur fournisseur collaborera au questionnaire de la CBSA, puisque les exportateurs non coopératifs reçoivent généralement le taux le plus élevé.

Le World Container Index de Drewry pour la semaine du 13 août 2026 situe Shanghai–Los Angeles à 6 244 $/40 pi (en hausse de 6 % sur la semaine) et l'indice composite à 4 339 $/40 pi, les transporteurs restreignant activement l'espace — environ 10 départs annulés lors de chacune des deux semaines précédentes. Drewry prévoit 49 départs annulés (taux d'annulation de 7 %) sur les axes est-ouest aux semaines 34 à 38, le transpacifique vers l'est absorbant 59 % des coupes; des mises à jour de transitaires recensent 14 annulations transpacifiques entre le 24 août et le 13 septembre, dont 3 sur des boucles du Pacifique Nord-Ouest desservant Vancouver et Prince Rupert.

La capacité vers les portes d'entrée de la Colombie-Britannique se resserre jusqu'au début septembre, même si la pointe liée aux tarifs s'essouffle — confirmez vos réservations 2 à 3 semaines à l'avance et attendez-vous à un risque de report si vous réservez tard.

Depuis le 31 juillet 2026 (CBSA Customs Notice 26-17), le Canada applique une surtaxe de 25 % sur la valeur en douane des armoires et meubles-lavabos en bois et de leurs sous-ensembles — cadres, portes, tiroirs, panneaux — sous les codes tarifaires 9403.40.00.10, 9403.60.10.31, 9403.60.10.39 et 9403.91.00.90, pour une durée maximale de 200 jours. La Chine n'est pas exemptée; les marchandises en transit avant le 31 juillet sont exclues et les déclarations utilisent le code de sauvegarde 26169A dans le champ sauvegarde de la CAD.

L'enquête du CITT devrait se conclure d'ici le 15 janvier 2027. Les importateurs d'armoires devraient documenter dès maintenant les dates de transit et intégrer les 25 % dans chaque bon de commande passé cet automne.

La CBSA a rendu le 29 juillet 2026 des décisions provisoires de dumping et de subventionnement visant les câbles de construction non armés de Chine. Des droits provisoires s'appliquent aux marchandises dédouanées à compter de cette date : Hebei Huatong 40,7 %, Tianjin Feiya Fengda 88,6 %, Zhejiang Cardiff 64,2 %, et 225,9 % pour tous les autres exportateurs, sous les codes HS principaux 8544.49.00.19 et 8544.49.00.90.

L'écart entre les taux des exportateurs désignés et le taux « tous les autres » est l'essentiel : confirmez le taux applicable à votre chaîne d'approvisionnement avant le dédouanement, et attendez-vous à des décisions définitives à l'automne.