Guide de référence

Les exigences eManifest et ACI, expliquées

Dernière révision : juin 2026 · lecture de 5 minutes

L'information préalable sur les expéditions commerciales (ACI) — transmise par les systèmes eManifest de la CBSA — consiste en des données électroniques sur la cargaison qui doivent parvenir à la CBSA avant l'arrivée des marchandises au Canada. Si les données sont en retard ou erronées, la cargaison ne bouge pas, et les pénalités retombent sur la partie responsable de la transmission. Voici qui déclare quoi, et quand.

Qui transmet quoi, par mode de transport

Mode	Qui déclare	Délai général
Maritime	Transporteur maritime (données sur la cargaison et le moyen de transport)	24 heures avant le chargement au port étranger
Aérien	Transporteur aérien	4 heures avant l'arrivée (ou au départ sur les routes courtes)
Routier	Transporteur routier	1 heure avant d'atteindre la frontière
Ferroviaire	Transporteur ferroviaire	2 heures avant l'arrivée à la frontière
Fret consolidé	Transitaire (données du connaissement interne)	Mêmes délais avant l'arrivée que le mode de transport

Le rôle des importateurs : en général, vous ne transmettez pas l'ACI vous-même — mais votre mainlevée dépend du fait que les données du transporteur et du transitaire soient au dossier et concordent avec votre déclaration en douane. Les connaissements internes discordants sont une cause classique de conteneurs en mainlevée mais impossibles à déplacer.

Référence des codes des transporteurs maritimes

Les codes de transporteur (SCAC) apparaissent au début des numéros de connaissement principal et partout dans les données eManifest. Les grands noms du trafic Chine–Canada :

Transporteur	SCAC / préfixe de B/L
MSC — Mediterranean Shipping	MEDU
Maersk	MAEU
CMA CGM	CMDU
COSCO Shipping Lines	COSU
Evergreen Marine	EGLV
ONE — Ocean Network Express	ONEY
OOCL	OOLU
SM Line	SMLM

Ce que coûtent les déclarations tardives ou erronées

Les infractions à l'ACI sont sanctionnées par des pénalités administratives AMPS — des données avant l'arrivée tardives ou manquantes peuvent entraîner des pénalités de plusieurs milliers de dollars par occurrence, et les contraventions répétées s'aggravent. Le coût opérationnel est habituellement pire : cargaison retenue, dates limites ferroviaires manquées et surestaries qui s'accumulent pendant la correction des données.

Comment nous vous en déchargeons

Nous vérifions que les transmissions du transporteur et des connaissements internes sont au dossier avant l'arrivée des navires
Nos déclarations sont appariées aux données du manifeste, de sorte que la mainlevée n'est pas retardée par des discordances
Pour le camionnage transfrontalier, nous coordonnons l'eManifest du transporteur en parallèle avec la déclaration PARS

Aperçu éducatif seulement — les règles et délais de transmission sont fixés par la CBSA et changent; les transporteurs peuvent appliquer des dates limites internes plus hâtives. Vérifiez les exigences en vigueur pour votre expédition ou demandez à notre équipe.

FAQ

Foire aux questions

Quelle est la différence entre l'ACI et l'ACE?▼

L'ACI (Advance Commercial Information) est l'exigence de la CBSA en matière de données préalables sur le fret pour les marchandises entrant au Canada, transmises par eManifest. L'ACE est l'équivalent américain, administré par le CBP pour les marchandises entrant aux États-Unis. Un camion qui fait un aller-retour transfrontalier compose avec les deux systèmes — un par direction — et ceux-ci ne partagent pas leurs données entre eux.

Dois-je transmettre moi-même le eManifest en tant qu'importateur?▼

Généralement non — l'obligation de transmission incombe aux transporteurs et, pour le fret consolidé, aux transitaires. Mais votre mainlevée dépend quand même de la présence de leurs données au dossier et de leur concordance avec votre déclaration en douane; « ce n'est pas ma transmission » ne veut donc pas dire « ce n'est pas mon problème ». Quelqu'un devrait vérifier la concordance avant l'arrivée; un courtier peut habituellement s'en charger dans le cadre du dédouanement préalable à l'arrivée.

Qu'est-ce que la règle des 24 heures pour les expéditions maritimes vers le Canada?▼

Pour le fret maritime, la CBSA exige les données ACI du transporteur maritime avant le chargement du conteneur au port étranger — la fenêtre couramment citée est de 24 heures avant le chargement, bien que les transporteurs appliquent leurs propres dates limites documentaires, plus hâtives. Pour les importateurs, l'effet pratique se situe en amont : les instructions d'expédition et les détails de facture de votre fournisseur doivent être définitifs plusieurs jours avant le départ du navire, pas après.

Un camion peut-il entrer au Canada sans eManifest?▼

Pas en temps normal — le eManifest ACI du transporteur doit être au dossier de la CBSA avant que le camion n'atteigne la frontière. Arriver sans lui, c'est risquer que le chauffeur soit refoulé ou retardé, et exposer le transporteur à des sanctions administratives pécuniaires du RSAP (AMPS). Notez que le eManifest et la demande de mainlevée PARS du courtier sont deux transmissions distinctes; un passage frontalier exige les deux.

Pourquoi mon conteneur a-t-il obtenu la « mainlevée », mais le terminal refuse de le laisser partir?▼

La mainlevée douanière n'est qu'une barrière parmi plusieurs. Les blocages du transporteur (fret impayé ou connaissement original non remis), les blocages du terminal et les discordances de manifeste — classiquement, un connaissement de groupage qui ne concorde pas avec le connaissement principal — peuvent chacun empêcher le retrait après la mainlevée de la CBSA. Quelqu'un doit vérifier tous les types de blocage chaque jour, parce que les jours libres (free time) s'écoulent tant que l'un d'eux reste actif.